2019年集裝箱航運業(yè)至少有三個熱點問題:集裝箱航運業(yè)“卡特爾集體豁免條例”到期后是否延期?IMO限硫法規(guī)進入倒計時,航運公司應對策略有何異同?運力管理能否繼續(xù)推動跨太平洋航線和亞歐航線的運價提升?本文主要就第二個問題展開討論。
“勞氏日報”2018年度影響力人物百人榜最近出爐,出人意料的一大看點是把第一把交易的位子給了國際海事組織(IMO)的秘書長林基澤。本來,從2010年以來,IMO秘書長每年進入百人榜,早已不是新鮮事。但是同負責行業(yè)監(jiān)管的其他機構(gòu)相比較,這個職位更像是個閑職,尤其在這個集中度不高的海事行業(yè)。但是今年卻把百人榜的頭號位置給了林基澤,而往年占據(jù)這個位置的通常是最大幾家班輪公司的掌門人,比如馬士基的施索仁或達飛的魯?shù)婪颉ど车?。今年的“反?!?,必有其深刻的原因??少Y比較的也許只有2015年的中國最高領(lǐng)導人位居榜首。
未來的燃料解決方案需要更多前瞻性的研究
為了削減污染,國際海事組織已通過了一項將燃油中的硫含量限制在0.5%的新規(guī),這一規(guī)定將于2020年1月1日實施。對于這一環(huán)境法規(guī),不僅是簡單的合規(guī)與實施的問題,它已經(jīng)深刻地影響到航運業(yè)的每一個角落。2019年,幾乎每一家航運公司的每一項業(yè)務(wù)決定、投資選項、戰(zhàn)略決策、機會與風險,都不得不考慮IMO的這項限硫法規(guī)?;诖?,林基澤踞百人榜的榜首可謂是當仁不讓、名至實歸。
隨著最后期限的臨近,集裝箱航運公司已經(jīng)采取多種方式來滿足新的低硫燃料規(guī)定。為此,船東將不得不在低硫燃油、脫硫塔(Scrubber)和液化天然氣中間做出選擇,以作為“限硫”解決方案。各公司的應對方案各有不同,但是殊途同歸。
目前還沒有一種適合未來所有燃料的應對方法,但整個行業(yè)都需要進行研發(fā)。
航運中液化天然氣燃料(LNG)一直被高調(diào)宣傳,被廣泛認為是未來五年的主題之一,但并不是每個人都相信它。
“勞氏日報”(Lloyd’s List)最近報道了天然氣相關(guān)行業(yè)如何設(shè)法克服一些由液化天然氣引起的誤解,但有些人,比如Capital海事貿(mào)易公司首席執(zhí)行官杰瑞·卡洛杰雷托,仍然認為投資為時過早。
其他公司,如CMB的亞歷山大·賽弗利斯,則完全略過了LNG,認為它是一種“橋接”技術(shù)(bridging technology),并選擇投資氫氣。
當爭論到未來燃料問題時,賽弗利斯并不害怕會劍走偏鋒,他公開對洗滌塔(scrubber)造成的環(huán)境污染提出質(zhì)疑,認為洗滌塔技術(shù)實質(zhì)上是從空氣中取出硫,然后將其投入到海洋中。比利時油輪公司Euronav首席執(zhí)行官佩蒂·羅杰斯更是在其公司的收益報告中直言不諱地提了出來。
同時,賽弗利斯更感興趣的是加速公司研發(fā)和投資,他希望在2019年上半年推出一款雙燃料100萬瓦的氫氣發(fā)動機,它不僅可以安裝在船上,而且可以應用在陸地上或機車上。
幾年前,他的研發(fā)(R&D)預算在營業(yè)額的0.5%-1.0%之間,但是目前是2%-3%,賽弗利斯預計研發(fā)預算將繼續(xù)增長到5%。他說:“2050年的最后期限并沒有加快我們未來尋求從低碳中獲益的決心,但無疑加速了外界公司對我們技術(shù)的興趣。對我們來說,2030年和2050年是航運的大好機會,而并不是威脅?!?/p>
地中海航運引領(lǐng)脫硫設(shè)備潮流
集裝箱航運公司正在采取不同的方法來滿足國際海事組織2020年的低硫要求。涉及到脫硫設(shè)備的訂單,地中海航運公司比其他船公司速度快。
隨著國際海事組織低硫法規(guī)生效進入倒計時,地中海航運公司已成為脫硫設(shè)備方面的領(lǐng)先承運商。
Alphaliner說:“到目前為止,前12家承運人中只有4家承諾在其控制的船隊中的大部分船只上安裝脫硫設(shè)備?!逼溆喟思夜疽从媱澲粚ι贁?shù)船只進行試驗,要么只改用低硫燃料(圖1)。
到目前為止,已經(jīng)或?qū)⒁b備有脫硫設(shè)備的船一共將近300艘。在這方面,地中海航運率先裝備了120多艘自有或長期租用的船只,其次是長榮計劃建造約70艘。
韓國現(xiàn)代商船確定已為27艘船舶裝備脫硫設(shè)備,預計將來會更多。
達飛將采用混合方法,包括在大約20艘船上安裝脫硫設(shè)備,另外15艘為液化天然氣(LNG)動力船。
相比之下,馬士基和赫伯羅特只宣布了有限的試驗,后者還改裝了一艘超大型集裝箱船以LNG為動力。
剩下的航運公司,尤其是中遠和ONE,沒有承諾使用脫硫設(shè)備或LNG燃料。從剩余的時間來看,他們只剩下選擇低硫燃料油。
此外,現(xiàn)代商船已同意向CPLP每天額外支付4900美元,以便在其長期租船的五艘5023TEU集裝箱船上安裝脫硫設(shè)備。隨著租船運行到2025年,現(xiàn)代商船將支付額外的‘脫硫設(shè)備附加費’,每艘船900萬美元。
對于脫硫塔技術(shù),并非沒有爭議。由于這一技術(shù)的原理是將氣態(tài)的硫化物通過化學反應變成另一種固態(tài)的硫化物,所以新加坡等港口已經(jīng)明確提出禁止將硫化物排入海洋。因此,脫硫塔必須是“閉環(huán)”的,而不能是“開環(huán)”的。而且,固態(tài)硫化物的后續(xù)處理和掩埋問題尚有待于解決。
為了避免未來的燃料風險,《勞氏日報》建立了一個獨特的智能情景模型,即考慮在三種油價情景下,如何影響低硫燃料解決方案的采用。為此要求回答以下問題:
? 法律和保險風險——誰應為不遵守規(guī)則負責,其后果是什么?
?重要日子的時間表——何時合規(guī)為時已晚?
? 守法成本——如何減輕燃料價格波動?
? 供應方面——2020年后低硫燃料的可用性?
對于馬士基“零凈排放”目標的爭議
看起來,2M聯(lián)盟的兩個合作伙伴對于減少以至最后消除碳排放的時間表,走的是不同的路徑。
根據(jù)馬士基公布的碳減排目標,計劃到2050年將凈碳排放量降至零。它認為到2030年,碳中和集裝箱船舶(carbon neutral vessels)需要投入商業(yè)運營,并呼吁全行業(yè)積極參與。
馬士基的首席營運官索倫·托夫特說:“我們必須實現(xiàn)跨越企業(yè)和行業(yè)的合作,才能實現(xiàn)聯(lián)合國規(guī)定的減排宏偉目標。我們并不知道如何做好每件事的精確答案,但是,圍繞著新燃料開發(fā)的要素是我們必須關(guān)注的領(lǐng)域,而且我們將和其他承運商密切合作?!?/p>
而地中海航運說,重要的是整個行業(yè)專注于國際海事組織的目標,為此需要在燃料和推進系統(tǒng)方面有重大的技術(shù)突破。
地中海航運說,它將采取多種方式來減少船舶的碳排放量。它重申將堅決支持IMO在今年年初提出的減排目標和時間表。IMO規(guī)定在今后的30年里,船舶的碳排放量至少要減少50%。
地中海航運發(fā)言人Giles Broom認為:“IMO的戰(zhàn)略目標是經(jīng)過各國代表、科學家、非政府組織以及相關(guān)行業(yè)共同審議的結(jié)果。要對這一目標提出任何修改建議,最合適的場合是聯(lián)合國的論壇?!?/p>
實際上,地中海航運一直在關(guān)注減排問題,它最近就決定運用最新的綠色減排技術(shù)來改造250艘船舶。Giles Broom介紹說,2015年至2017年,地中海航運每個集裝箱的“噸海里”運輸量能實現(xiàn)11%的碳減排量,新造船在能效方面也處于領(lǐng)先地位。未來還將采取廢氣洗滌與低硫燃油等措施,實現(xiàn)減排目標,同時會考慮使用LNG燃料。
Giles Broom說:“值得自豪的是,我們的新船訂單在船舶設(shè)計和能源效率方面將引領(lǐng)全球標準。整個集裝箱航運業(yè)需要在新燃料和推進系統(tǒng)方面有重大的技術(shù)突破。重要的是,我們必須時刻盯著這類技術(shù)突破的發(fā)生。近幾年來,在IMO的成員國之間,學術(shù)界、科學界和產(chǎn)業(yè)界的精英們已經(jīng)對航運業(yè)減少有害氣體排放目標進行了深思熟慮的討論。地中海航運公司完全支持這些雄心勃勃的目標?!?/p>
對于一年后即將生效的IMO限流法規(guī),馬士基和地中海航運的合規(guī)舉措都站在行業(yè)的前列。地中海航運通過多種措施來合規(guī),其中包括安裝廢氣清潔系統(tǒng)和燃燒低硫燃料。
相比之下,達飛輪船把液化天然氣(LNG)作為其合規(guī)舉措的首選方案。但是,達飛輪船已經(jīng)表態(tài)堅決支持馬士基關(guān)于到2050年實現(xiàn)“零排放”的目標。
對于馬士基“凈零排放”目標的言論,赫伯羅特的表態(tài)是:“無法承諾那么遙遠的事。”公司發(fā)言人Nils Haupt表示:“技術(shù)發(fā)展會創(chuàng)造更多提高或改善減排目標的可能性,但是對我們來說,現(xiàn)在去承諾那些超出預期的目標,為時尚早?!?/p>
東方海外也認為,能否實現(xiàn)“凈零碳排放”這個目標,得看技術(shù)發(fā)展。其發(fā)言人伍紹裘認為,如果技術(shù)上可行,凈零碳排放就會有所突破,或者說要等到清潔燃料資源廣泛可用,并且已經(jīng)達到確保全球供應鏈高效、安全運行的程度。
比利時油輪公司Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers對此的評價更加直言不諱:“做比說更重要!”
參考文獻:
1. Richard Meade: From the Newsdesk: Five things to look out for this week, Lloyd’s List
2. James Baker: MSC leads container lines in move to scrubbers, Lloyd’s List 07 Nov 2018
作者:上海海事大學 曹穎 徐劍華