日前,搭載濰柴船舶動(dòng)力的國內(nèi)首艘油氣電混合動(dòng)力“新長(zhǎng)江26007”輪順利完成試航工作。該輪的成功試航,為內(nèi)河流域船舶LNG(液化天然氣)動(dòng)力改造提供了有力借鑒,也開啟了我國LNG清潔能源在散貨船舶的應(yīng)用序幕,對(duì)于長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)保建設(shè)具有重要意義。
船舶技術(shù)的發(fā)展實(shí)質(zhì)是動(dòng)力系統(tǒng)的革新。與傳統(tǒng)船舶進(jìn)相比,混合動(dòng)力船舶有著污染小、噪聲低、較好的續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)效益等特點(diǎn),代表著未來方向。
“新長(zhǎng)江26007”是打造綠色長(zhǎng)江的典型示范船。改造前,該船舶采用傳統(tǒng)燃油主機(jī)推進(jìn)方式;改造后,該船成為國內(nèi)首艘以LNG為主燃料,油氣電混合動(dòng)力的綠色環(huán)保型船舶。LNG的應(yīng)用不僅在節(jié)能減排方面有明顯優(yōu)勢(shì),還順應(yīng)了當(dāng)下日益嚴(yán)格的國際減排標(biāo)準(zhǔn)要求。
科技日?qǐng)?bào)記者了解到,配套該船的WHM6160氣體機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、高可靠性、動(dòng)力足、經(jīng)濟(jì)性好、使用維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。閉環(huán)控制,實(shí)時(shí)在線反饋,燃?xì)饪刂聘鼫?zhǔn)確,氣耗更低;采用大能量點(diǎn)火線圈,優(yōu)化增壓器匹配,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性;滿足IMO Tier II和中國二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
另據(jù)記者了解,此次“新長(zhǎng)江26007”改造,也運(yùn)用了最新的LNG變速發(fā)電、直流組網(wǎng)技術(shù),提供包括2套LNG燃料發(fā)電機(jī)組,1套直流配網(wǎng)型配電板,2套電力推進(jìn)遙控系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng),2臺(tái)軸帶電機(jī)和齒輪箱等設(shè)備。
如何使多種新技術(shù)在同一艘船舶上協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。面對(duì)推進(jìn)中的多重困難,該項(xiàng)目成立了由經(jīng)驗(yàn)豐富的驗(yàn)船師組建的項(xiàng)目組,全程提供技術(shù)支持。在檢驗(yàn)過程中,船舶加氣站出現(xiàn)了無法正常加氣的情況,項(xiàng)目組馬上與調(diào)試方仔細(xì)排查各個(gè)環(huán)節(jié),發(fā)現(xiàn)原來是LNG進(jìn)入罐體后產(chǎn)生低溫,溫度傳感器給出裝滿的錯(cuò)誤信號(hào),從而導(dǎo)致自動(dòng)停止加氣。經(jīng)過雙方認(rèn)真鉆研,采取將溫度傳感器值設(shè)到最低的方法后終于成功實(shí)現(xiàn)正常加氣。
專家認(rèn)為,“新長(zhǎng)江26007”的成功試航成為“攜手攻關(guān)”的典范。