生產(chǎn)恢復(fù)，有條不紊

三航局各項(xiàng)目部周密部署，科學(xué)推進(jìn)

復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作有序開展

亞洲第一長船塢全面完工  具備世界超級郵輪建造能力

6月10日，中交三航局承建的亞洲軟土地基上的第一長船塢——上海外高橋2號船塢改造工程全面完工，這標(biāo)志著該船塢具備了世界超級郵輪建造能力。

2號船塢改造工程是為建造中國首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪而啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)改造項(xiàng)目，是將現(xiàn)有540米長的2號船塢向陸側(cè)延伸200米，改造后總長度達(dá)到740米，成為亞洲軟土地基上最長的船塢，能同時(shí)滿足兩艘13萬噸級大型郵輪或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。

施工期間，3號配電站保護(hù)是項(xiàng)目建設(shè)重、難點(diǎn)問題。由于配電站是全廠配電中樞，進(jìn)場前，業(yè)主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴(yán)加保護(hù)，以確保正常供電，維持船塢運(yùn)營。

但施工中，南側(cè)塢壁用作擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的異形鋼板樁離3號配電站凈距僅80厘米，沉樁過程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開導(dǎo)致斷電及其它能源的瞬時(shí)中斷，不僅僅影響船廠生產(chǎn)，也會帶來極大的安全隱患。

項(xiàng)目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預(yù)鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動(dòng)監(jiān)測，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務(wù)。

由于3號配電站無法拆除，使得該區(qū)域基礎(chǔ)4米以下13根拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進(jìn)行非開挖施工。然而配電站內(nèi)存有10千伏高壓電，會產(chǎn)生較強(qiáng)磁場，影響拖拉管鉆頭信號采集，無法實(shí)現(xiàn)精確定位。

項(xiàng)目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進(jìn)鉆孔定位系統(tǒng)，控制埋管誤差在5厘米以內(nèi)，保障了拉桿施工質(zhì)量。

在2號船塢接長改造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還獨(dú)具匠心地提出保留施工區(qū)域的吊車滑觸線管溝及溝內(nèi)滑觸線，節(jié)省了拆除費(fèi)用及重建工期，提前4個(gè)月恢復(fù)船塢西側(cè)32噸吊車使用。

并提出以灌砌塊石頭代替拉錨體系中的壓密注漿傳力結(jié)構(gòu)，塢室底板中的邊板與趾板結(jié)構(gòu)合并，老塢尾地連墻廊道主受力結(jié)構(gòu)保留局部切割、連續(xù)打樁等系列技術(shù)優(yōu)化舉措，不僅保證了項(xiàng)目的質(zhì)量和安全，還大大縮短了項(xiàng)目整體工期、節(jié)省了施工成本。

2號船塢改造工程是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目，對推動(dòng)上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快上海船舶工業(yè)登上新高地、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，也為上海成為引領(lǐng)長三角郵輪產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新基地和服務(wù)長三角一體化國家戰(zhàn)略打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘇州港太倉港四期項(xiàng)目奮力奪取抗疫復(fù)工雙勝利

近日，中交三航局承建的蘇州港太倉港區(qū)四期工程碼頭主體完工，并按期通過預(yù)驗(yàn)收。這標(biāo)志著項(xiàng)目部一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)工作取得重要成果。

主體完工的太倉四期碼頭

此次主體完工的太倉港四期碼頭工程位于長江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，緊鄰上游三期工程13、14號泊位。

水工標(biāo)段建成了4個(gè)5萬噸級集裝箱泊位（水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船設(shè)計(jì)）及相關(guān)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力200萬標(biāo)箱。年吞吐能力200萬標(biāo)箱，碼頭長度1292米，造價(jià)4.62億元。

該項(xiàng)目為長江內(nèi)河在建最大主體碼頭工程。

正在全速建設(shè)的后方堆場項(xiàng)目

此外，中交三航局承建的蘇州港太倉港區(qū)四期工程后方堆場項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

該項(xiàng)目于2019年9月28日開工，標(biāo)段合同總價(jià)為7.94億元，合同工期16個(gè)月。目前，15號、16號堆場A至H區(qū)軌道梁樁基和雨水泵房主體已經(jīng)全部完工。該堆場建成后，將成為長江內(nèi)河首座堆場自動(dòng)化碼頭。

在全國上下奮力奪取疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展雙勝利的關(guān)鍵時(shí)期，太倉港四期工程提高政治站位，堅(jiān)決扛起重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)重任，近期作為全省交通重點(diǎn)工程代表參加2020年江蘇省總工會主辦的“當(dāng)好主人翁、建功新時(shí)代、奪取雙勝利”全省重點(diǎn)工程勞動(dòng)競賽，從講政治、講大局的角度推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

此外，太倉四期項(xiàng)目部通過嚴(yán)抓疫情管控、合理配置資源和加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)等方面實(shí)現(xiàn)階段性產(chǎn)值目標(biāo)，目前已實(shí)現(xiàn)100%全面復(fù)工，復(fù)工后已完成產(chǎn)值8700萬元。

作為交通運(yùn)輸部示范工程，中交三航局在項(xiàng)目建設(shè)過程中堅(jiān)持以“品質(zhì)工程”創(chuàng)建為引領(lǐng)，將“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可”貫穿始終，確保了安全、品質(zhì)、環(huán)保、進(jìn)度等全方位的達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)。

2018年底，項(xiàng)目部承辦了全國水運(yùn)工程施工標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建活動(dòng)總結(jié)會，來自全國12個(gè)省市的近50家交通部下屬單位視察、參觀了太倉港四期項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)水平得到了與會專家的高度認(rèn)可。

作為長江流域在建的最大碼頭項(xiàng)目，項(xiàng)目竣工投產(chǎn)后，將使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，進(jìn)一步支持國家“長江經(jīng)濟(jì)帶”和長三角一體化發(fā)展。

國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風(fēng)機(jī)完成吊裝

近日，在距離浙江嘉興平湖市獨(dú)山港約20公里的杭州灣海域上，歷時(shí)2個(gè)多小時(shí)作業(yè)，隨著葉輪輪轂與發(fā)電機(jī)螺栓完全進(jìn)對接入，112個(gè)螺栓組順利完成第一遍拉伸力，主吊安全摘鉤，標(biāo)志著國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式工藝安裝的風(fēng)機(jī)——中交三航局寧波分公司承建的浙能嘉興1號海上風(fēng)電場項(xiàng)目首臺風(fēng)機(jī)吊裝工作圓滿完成。

嘉興1號海上風(fēng)電場是浙江省在建的最大海上風(fēng)電場，位于杭州灣平湖海域，工程離岸較遠(yuǎn)，海流急、潮差大，有效作業(yè)窗口期較短。本次安裝的為59號風(fēng)機(jī)，總重量超過750噸，吊裝難度大。為保證首臺風(fēng)機(jī)高質(zhì)量完成吊裝工作，項(xiàng)目部深入研究、統(tǒng)籌安排，認(rèn)真對安裝方案、設(shè)備工況等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

據(jù)悉，首臺風(fēng)機(jī)的安裝分為兩個(gè)階段，第一階段的底段塔筒、二段塔筒吊裝主吊設(shè)備采用了大型浮吊起重船，并使用了國內(nèi)首創(chuàng)的浮式分體吊裝技術(shù)。

在現(xiàn)場指揮、安全及技術(shù)人員的共同努力下，兩節(jié)塔筒皆是一次順利吊裝就位。“此次浮式分體吊裝良好的解決了風(fēng)機(jī)安裝船短缺難題，同時(shí)技術(shù)的創(chuàng)新也為后續(xù)海上作業(yè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)?！表?xiàng)目總工李俊來說道。

第二階段的安裝則是由半潛式坐底安裝船——“三航工5”完成，但該船施工時(shí)需要下潛坐底后才能進(jìn)行起重作業(yè)。

項(xiàng)目部“對癥下藥”，根據(jù)該海域地質(zhì)條件、船舶自身性能以及結(jié)合吊裝現(xiàn)場實(shí)際情況制定了詳細(xì)的實(shí)施方案，并提早進(jìn)行吊裝推演，保障項(xiàng)目實(shí)施的合理性、安全性和高效性，最終經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整船位，葉輪與發(fā)電機(jī)螺栓完全對接成功。

此次國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風(fēng)機(jī)的順利落戶，既是該項(xiàng)目的重大節(jié)點(diǎn)，也是對新技術(shù)、新工藝應(yīng)用的真實(shí)檢驗(yàn)，具有重要的示范意義和社會意義。

據(jù)悉，該項(xiàng)目總裝機(jī)容量300兆瓦，擬安裝75臺4.0兆瓦的海上風(fēng)電機(jī)組。建成投運(yùn)后，每年可節(jié)約標(biāo)煤23萬噸，節(jié)能減排效益顯著，對環(huán)境保護(hù)、優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

路澤太高架TJ02標(biāo)主線鋼板梁實(shí)現(xiàn)貫通

5月27日，中交三航局參建的臺州市路澤太高架TJ02標(biāo)最后一片鋼板梁架設(shè)完成，這標(biāo)志著該標(biāo)段主線鋼板梁在全線率先實(shí)現(xiàn)貫通。

路澤太高架快速路是目前國內(nèi)在建的最長鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是浙江省唯一列入全國首批鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程的項(xiàng)目，全線近18公里的連續(xù)鋼板組合梁橋在國內(nèi)尚屬首次。

中交三航局承建的標(biāo)段全長4.583公里，包括主線部分和控制性工程機(jī)場樞紐。標(biāo)段共有鋼梁1135片，合計(jì)3.2萬噸。

為提升工程品質(zhì)，項(xiàng)目部在鋼梁連接方式上進(jìn)行工藝改革，改焊接為栓接，鋼板梁栓接工藝的優(yōu)點(diǎn)是效率高、品質(zhì)好，但對施工精密度要求大大提升。

2019年5月12日：鋼板梁出運(yùn)