俯瞰位于西江下游的長洲水利樞紐三線四線工程,船閘猶如灰色巨龍平鋪江面,在船閘兩側(cè),一艘艘滿載貨物的船舶正在閘室中有序待閘過閘。極目遠(yuǎn)眺,寬闊的江面波關(guān)粼粼,百舸爭流。
這座繁忙的船閘,自投入運(yùn)營五年來,過閘貨運(yùn)量逐年大幅攀升,2019年更是突破全年貨物通過量1.5億噸的目標(biāo)。
這正是中交四航局承建的廣西長洲水利樞紐三線四線船閘工程。日前,15名驗(yàn)收專家組成員齊聚該項(xiàng)目,對船閘工程完成情況、施工質(zhì)量、是否具備正常運(yùn)行條件、工程的調(diào)度運(yùn)用及度汛方案落實(shí)情況等方面進(jìn)行了檢查與討論,一致認(rèn)為長洲水利樞紐三線四線船閘經(jīng)過數(shù)年的試運(yùn)行,通航表現(xiàn)滿足設(shè)計(jì)要求,船閘質(zhì)量得到了充分檢驗(yàn),滿足竣工驗(yàn)收的條件,一致同意通過竣工驗(yàn)收。
長洲水利樞紐三線四線船閘是目前世界內(nèi)河通行能力最大的單級船閘,也是西江下游最為關(guān)鍵的咽喉工程。它位于梧州市上游約12公里的西江干線上,船閘設(shè)計(jì)通航能力為3000噸,工程規(guī)模按1級船閘建設(shè),通航建筑物軸線長度約為4500m,引航道底寬153米,年單向通過能力9604萬噸。
船閘多項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)下世界之最,不僅首次在高等級航道實(shí)施雙線并列船閘互灌互泄,每年可節(jié)水1億立方米,還獨(dú)創(chuàng)門楣自然通氣技術(shù)和平面閥門通氣型式,閘室和輸水閥門尺度均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,一次可容納15至18艘3000噸級貨船待航通過,3000噸級船舶可從西江干流順江而下直達(dá)粵港澳,對于徹底解決長洲水利樞紐滯航問題,緩解西江黃金水道通航壓力,吸引珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和深入推動(dòng)實(shí)施自治區(qū)提出的“雙核”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略具有重要的意義。
回首項(xiàng)目建設(shè)的全過程,四航建設(shè)者一直以極高的責(zé)任感和使命感,以精益求精的工匠精神,完成各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù),筑成這4500米的偉岸工程。
“當(dāng)時(shí),項(xiàng)目進(jìn)行第一個(gè)圍堰混凝土澆筑施工的時(shí)候,已經(jīng)比施工黃金時(shí)間期晚了2個(gè)月,我們必須要平均每月澆筑完成2萬多立方米的混凝土,才能確保工期不受影響。”時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理謝雄四處奔走,緊急聯(lián)系合作隊(duì)伍和供應(yīng)商,經(jīng)過多方協(xié)調(diào),在10天內(nèi)聯(lián)系了三個(gè)施工隊(duì)伍,兩百多名工人,二十幾臺(tái)機(jī)械設(shè)備,并迅速組織人員和設(shè)備進(jìn)場施工,工程建設(shè)進(jìn)度明顯加快。
由于設(shè)計(jì)方為了減少混凝土凝結(jié)過程中產(chǎn)生的熱量,要求閘首必須采用三級配的混凝土,導(dǎo)致混凝土的澆筑無法采用泵送澆筑的施工工藝,增加了項(xiàng)目施工難度。項(xiàng)目部立即組織開展技術(shù)攻關(guān)研討會(huì),經(jīng)過技術(shù)員不倦鉆研,最終,得出采用TB一110G型伸縮式皮帶運(yùn)輸機(jī)作為主要混凝土澆筑入倉設(shè)備的結(jié)論。在實(shí)際運(yùn)作中,皮帶運(yùn)輸機(jī)作為混凝土入倉設(shè)備不光解決了混凝土輸送問題,還有效的解決了船閘工程前期基礎(chǔ)混凝土澆筑入倉強(qiáng)度不足的問題。船閘上游主導(dǎo)航墻的灌注樁最大樁徑為2.5米,樁底入巖2倍樁徑達(dá)5米以上,且?guī)r石較硬,常規(guī)沖孔施工的效率很難達(dá)到工期的要求,項(xiàng)目部大膽引進(jìn)最新一代全液壓旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工,功效相對常規(guī)的入巖工藝有明顯提高,為灌注樁順利完成贏得了時(shí)間。
面對業(yè)主下達(dá)要提前完成長洲三線船閘通航調(diào)試的指令時(shí),項(xiàng)目部下定決心:必須排除萬難,半個(gè)月內(nèi)清理完成上下閘首左邊墩廊道和交驗(yàn)下閘首左邊墩六個(gè)門檻。然而,廊道內(nèi)積水約30厘米,且各個(gè)門井二期混凝土剛施工完畢,淤泥、腳手架鋼管和木模板等施工材料還未來得及處理,給清理工作帶來了很大的阻礙。時(shí)任項(xiàng)目書記劉紅明不顧冬季嚴(yán)寒,帶領(lǐng)全體黨員卷起褲管擼起袖子,跳進(jìn)冰冷的水中撈出各種材料并接力轉(zhuǎn)運(yùn)出廊道。顧不上臟和冷,他們又兩人一組將淤泥裝袋圍住廊道內(nèi)的檢修門和工作門檻兩側(cè),為驗(yàn)收和金結(jié)安裝做好準(zhǔn)備工作。時(shí)值寒冬,不少人的手腳整夜浸泡在水里,無不凍得麻木,古銅色的臉蛋也冷到?jīng)]有什么血色。
中交四航局以“干一項(xiàng)工程,樹一處豐碑”的決心,在工程建設(shè)中敢于擔(dān)當(dāng)、善于創(chuàng)新,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精品工程向業(yè)主單位交上了滿意的答卷,在廣西船閘市場樹立了良好的品牌形象。2017年,四航局又相繼中標(biāo)西津水利樞紐二線船閘土建Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目、柳江紅花水利樞紐二線船閘土建Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目。
西津水利樞紐二線船閘工程是廣西實(shí)施“珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃”的重點(diǎn)工程,也是西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的關(guān)鍵工程,工程的建設(shè)將有效改善南寧、百色、崇左等上游地區(qū)的航運(yùn)條件,對于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚,促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
柳江紅花水利樞紐二線船閘工程的建設(shè)將有效提升紅花樞紐船閘的整體通航能力,有效緩解一線船閘滯航的現(xiàn)狀。船閘建成后將改善柳州及上游地區(qū)的通航條件,充分發(fā)揮西江航運(yùn)柳州通道作用,對于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚,促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
(通訊員:鐘霞宇 李海鑫報(bào)道)