近日，調(diào)查機(jī)構(gòu)MAIB在對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下“Ever Smart”輪上的集裝箱損失調(diào)查后，相關(guān)人員建議臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)完善岸上的集裝箱船舶配載工作，以及組織人員提升撞擊危機(jī)處理能力和學(xué)習(xí)系繩設(shè)備維護(hù)管理知識(shí)。

2017年10月30日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下英國(guó)注冊(cè)集裝箱船“Ever Smart”在臺(tái)灣臺(tái)北和美國(guó)洛杉磯航線運(yùn)營(yíng)期間，遭受集裝箱存放處遭遇集裝箱存放處倒塌事故。

隨后，船長(zhǎng)改變了船的通行計(jì)劃，以避免日本東部預(yù)備生成的低氣壓引起的惡劣天氣。船在洶涌的大海中繼續(xù)航行。

天氣穩(wěn)定后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)大多數(shù)靠近放置在船尾的集裝箱坍塌并傾倒。存放的151個(gè)集裝箱中，42個(gè)丟失，34個(gè)損壞，船舶表面有破損。

根據(jù)MAIB公布的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多種因素綜合起來(lái)導(dǎo)致整個(gè)甲板貨艙失去其固定能力。

具體來(lái)說(shuō)，集裝箱沒(méi)有按照《貨物加固手冊(cè)》進(jìn)行疊放或加固。此外，由于集裝箱未正確固定，直接導(dǎo)致集裝箱的安全問(wèn)題。

長(zhǎng)榮海運(yùn)7月9日發(fā)布公告稱：董事會(huì)決議發(fā)行海外第一次無(wú)擔(dān)保轉(zhuǎn)換公司債券，初步發(fā)行3億美元，發(fā)行期限為5年。所籌基金主要用于購(gòu)買船舶燃料、船舶設(shè)備以及租購(gòu)設(shè)備等資金需求。

此前，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布了2020年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告，第一季度收入下降6%，凈虧損6.17億元新臺(tái)幣。近期，長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)于第二、第三季度運(yùn)營(yíng)情況表示：預(yù)計(jì)上半年將面臨高達(dá)20％的跌幅，其貨運(yùn)量有望在第三季度反彈。但是，由于第四季度仍存在不確定性，長(zhǎng)榮海運(yùn)全年的全年貨運(yùn)量可能同比下降15％。

在以往的航運(yùn)市場(chǎng)中，夏季是貨運(yùn)行業(yè)的旺季，許多供應(yīng)商在產(chǎn)品發(fā)布之前就為客戶運(yùn)輸貨物。而今年由于新冠肺炎疫情影響，減緩全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，削弱了全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。全球三大航運(yùn)聯(lián)盟均不同程度的減少航次，為了解決航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的情況，一定程度上穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

對(duì)于長(zhǎng)榮而言，亞歐航線和亞美航線的收入占其總收入的65％。

長(zhǎng)榮海運(yùn)方面表示：“當(dāng)貨運(yùn)需求恢復(fù)時(shí)，大多數(shù)托運(yùn)人是否會(huì)在第四季度繼續(xù)削減運(yùn)力還未可知，但如果所有托運(yùn)人恢復(fù)滿負(fù)荷，供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題將再次出現(xiàn)?！?/p>

在過(guò)去的幾個(gè)月中，大多數(shù)托運(yùn)人都對(duì)閑置的船只進(jìn)行了維護(hù)，而長(zhǎng)榮海運(yùn)則為閑置的船只配備了洗滌器，以減少排放并滿足國(guó)際海事組織的規(guī)定。