韓國(guó)三大船企接單量已經(jīng)完成各自目標(biāo)的60%至70%，考慮到新船訂單通常會(huì)集中在下半年和年底，三家船廠有望完成今年的接單目標(biāo)，如果實(shí)現(xiàn)，這也是韓國(guó)三大船企近年來首次全部完成訂單目標(biāo)，這也預(yù)示著韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)開始整體復(fù)蘇。

據(jù)韓媒報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，截止9月底，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年接單量共計(jì)104億美元，相當(dāng)于全年目標(biāo)148億美元的79%。在前9個(gè)月，現(xiàn)代重工集團(tuán)獲得了129艘新船訂單，位居韓國(guó)三大船企的首位。按照船型計(jì)算，現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲了31艘高附加值的液化氣船訂單，包括16艘LNG船、12艘LPG船和3艘乙烷運(yùn)輸船，此外還有47艘集裝箱船和47艘油船。這是自2013年接單量達(dá)200艘、139億美元以來，現(xiàn)代重工集團(tuán)在過去5年里的最大接單量。

前9個(gè)月，大宇造船目前的接單量達(dá)到了35艘、46億美元，相當(dāng)于全年目標(biāo)73億美元的63%。大宇造船的新船訂單包括12艘LNG船、15艘大型原油船、7艘超大型集裝箱船和1艘特種船。

同時(shí)，三星重工前9個(gè)月接獲了40艘新船訂單，總價(jià)值約為47億美元，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)的57%。三星重工的新船訂單包括10艘LNG船、13艘集裝箱船、14艘油船和3艘特種船。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，與去年相比，韓國(guó)三大船企的接單量有所回升;不過，這3家船企在今年第三季度表現(xiàn)不佳。預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工和三星重工將繼續(xù)報(bào)出虧損，而大宇造船則將維持盈利，但利潤(rùn)規(guī)?？赡苡兴鶞p少。

雖然新船訂單量顯示出復(fù)蘇跡象，但韓國(guó)船企依然面臨壓力，因?yàn)榇皟r(jià)格并沒有大幅度的增長(zhǎng)，而鋼材制造商下半年已經(jīng)將鋼板價(jià)格提高了5萬韓元/噸以上。鋼板價(jià)格占造船成本的15%至20%。

不過，韓國(guó)海工及造船協(xié)會(huì)(KOSHIPA)認(rèn)為，鋼板價(jià)格和人工成本的增長(zhǎng)同樣也成為了中國(guó)船企的負(fù)擔(dān)，中國(guó)船企的技術(shù)水平較低，但卻正在提高船價(jià)以抵消鋼板價(jià)格和人工成本上漲帶來的開支，因此其競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱