7月11日是中國航海日。作為2020年中國航海日系列活動(dòng)之一, 以“攜手同行，維護(hù)國際物流暢通”為主題的中國航海日論壇在上海舉辦。A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）先生受邀發(fā)表題為“攜手打造無縫鏈接的國際物流供應(yīng)鏈”演講。

馬士基集團(tuán)CEO施索仁：

“新冠疫情使全球貿(mào)易經(jīng)歷了過去75年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了保護(hù)我們員工的健康安全之外，我作為A.P.穆勒 - 馬士基集團(tuán)CEO的首要工作就是確保全球供應(yīng)鏈體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而各行各業(yè)能夠始終信賴其供應(yīng)鏈體系，把疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)及日常生活的影響減到最小，其中最重要的包括醫(yī)療物資能夠順利送達(dá)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，食品能夠順利進(jìn)入廚房及餐桌。新冠疫情是全球供應(yīng)鏈體系韌性的試金石。我們交出了滿意的答卷嗎？

在疫情肆虐的過程中，全球供應(yīng)鏈體系一直在正常運(yùn)轉(zhuǎn)：我們的集裝箱船舶照常行駛，碼頭及倉庫照常營運(yùn)，集卡也照常穿梭于分撥倉庫與最終目的地之間。舉一個(gè)例子，當(dāng)全球超過一半的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于停擺狀態(tài)時(shí)，我們成功避免了食物供應(yīng)鏈的斷裂。我們一個(gè)食品大客戶CEO 在接受采訪時(shí)被問到由于供應(yīng)鏈的問題，新冠疫情使其銷售額下降了多少，他回答：影響是零。由于我們的努力，食品供應(yīng)如常運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬士基許多客戶都沒有因?yàn)楣?yīng)鏈的問題而受影響，這凸顯了開放的貿(mào)易以及穩(wěn)固的物流系統(tǒng)對(duì)全球進(jìn)出口商的重要性，另一方面也證明了政府行動(dòng)力的重要性。首先，我們的一線員工、海員、碼頭工人、倉儲(chǔ)員工及卡車司機(jī)在確保自身安全的前提下維持了船舶及設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用也使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)比以往更加強(qiáng)大。我們即便在家辦公也可以在線實(shí)時(shí)為貨主提供服務(wù)。疫情期間我們?cè)谥袊皶r(shí)推出了許多數(shù)字化的服務(wù)，例如電子支付、電子發(fā)票、以及AI 機(jī)器人客服功能，這些非接觸的服務(wù)模式使我們的員工能夠遠(yuǎn)程為客戶提供服務(wù)；第三，盡管疫情使很多國家地區(qū)邊境關(guān)閉，但政府還是把貨物在港口以及跨境的正常流動(dòng)作為工作的重中之重。供應(yīng)鏈已經(jīng)被許多政府部門定義為戰(zhàn)略性活動(dòng)及基礎(chǔ)性服務(wù)，并且得到了聯(lián)合國海事組織的支持。簡而言之，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)。政府及國際組織的推動(dòng)及重視是維持貿(mào)易開放性的重要保障。

這是我們已經(jīng)取得的成就，我們所有人都應(yīng)該為之感到驕傲?！?/p>

“船員在疫情期間承受了巨大壓力。疫情以來他們一直在海上不間斷地工作，但這個(gè)狀況不能無休止持續(xù)下去。海運(yùn)承擔(dān)了全球90%的貿(mào)易量，我們?cè)谀壳斑@個(gè)關(guān)鍵時(shí)期更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了海運(yùn)的重要性。為了使海上供應(yīng)鏈持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，我們迫切需要所有國家、所有政府機(jī)構(gòu)為船員的換班提供幫助。馬士基目前有6600名船員在海上工作，其中有35%的船員已超期服役。超期服役已經(jīng)使他們承受了巨大的健康風(fēng)險(xiǎn)，包括身體的疲勞以及精神心理上的負(fù)擔(dān)。為了執(zhí)行國際安全及勞工方面的相關(guān)協(xié)定，同時(shí)也是出于人道主義考慮，船員的換班已經(jīng)不能再拖延下去了。我們衷心感謝中國交通部及各級(jí)地方政府在船舶靠泊中國港口期間為我們的船員提供的人道主義協(xié)助。我們也希望中國政府能夠盡早同意我們的船舶在靠泊中國港口時(shí)給予船員換班方面的便利與支持。”

“在我們從危機(jī)管理過渡到恢復(fù)發(fā)展的過程中，貿(mào)易將是一個(gè)重要的促進(jìn)因素。在過去的半個(gè)世紀(jì)里，貿(mào)易的發(fā)展與社會(huì)的長足進(jìn)步高度一致。無論身處何方，個(gè)人財(cái)富的增長與所在國的貿(mào)易發(fā)展息息相關(guān)。我的國家丹麥，按人均GDP衡量是全球最富裕的國家之一，也最好地詮釋了貿(mào)易的作用。其他的例子也數(shù)不勝數(shù)。孟加拉國自1980年以來出口貿(mào)易額翻了四番，貧困率也從當(dāng)時(shí)的45%下降到現(xiàn)在的15%。韓國是另一個(gè)貿(mào)易大國，其國民一天所創(chuàng)造的財(cái)富是50年前的13倍。在土耳其，一個(gè)典型消費(fèi)者實(shí)際收入的三分之一是由于貿(mào)易而帶來的物價(jià)下降所實(shí)現(xiàn)的。我也切身感受到了中國由貿(mào)易發(fā)展而帶來的巨大變化。90年代中期我生活在中國，當(dāng)時(shí)中國有一半的人口生活在貧困線以下。由于貿(mào)易帶來的好處，中國已經(jīng)使國民完全擺脫極端貧困的狀態(tài)。

但我們的任務(wù)還遠(yuǎn)沒有完成。新冠疫情告訴我們，目前所取得的成績是很脆弱的。疫情以前，全球一半人口每天的生活費(fèi)不足5.5 美元，全球有20億勞動(dòng)力為非正式員工，一半的人口在疾病及失業(yè)情況下得不到社會(huì)保障。亞洲有數(shù)以百萬計(jì)的女性制衣工面臨失業(yè)的危險(xiǎn)。國際勞工組織警告與疫情相關(guān)的失業(yè)人口今年夏季將達(dá)到1.95億，另有10億個(gè)低收入工作崗位受到影響。新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響是不平均的，如果沒有強(qiáng)有力的干預(yù)，國與國之間的不平等與差異有可能擴(kuò)大。

新冠疫情展示了國家、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)可以形成巨大的協(xié)同效應(yīng)。為了使貿(mào)易在復(fù)蘇的過程中起關(guān)鍵性作用，我們必須在以下三個(gè)優(yōu)先方面展示我們的決心與意志：

在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中堅(jiān)持貿(mào)易自由化：保護(hù)主義相當(dāng)于在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間增加稅負(fù)，這是最不應(yīng)該采取的措施。由于保護(hù)主義抬頭，在疫情以前貿(mào)易的增長就已經(jīng)顯示了下降的趨勢(shì)。根據(jù)全球貿(mào)易預(yù)警的提示，雖然美中貿(mào)易摩擦占據(jù)了新聞媒體的頭條位置，但美中貿(mào)易摩擦僅占2017年以來全球貿(mào)易爭端的四分之一。保護(hù)主義抬頭是一個(gè)全球性的現(xiàn)象，現(xiàn)在是時(shí)候撥亂反正了。消除目前的貿(mào)易扭曲會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)帶來數(shù)萬億美元的刺激。

在開放的貿(mào)易中恢復(fù)信任：認(rèn)為貿(mào)易的好處并沒有在兩國或者兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間及內(nèi)部平均分配是導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)抬頭的根本原因。新冠疫情有可能放大這種認(rèn)知，把貿(mào)易作為尋求短期政治利益的武器，從而削弱全球市場的互信。為保證可持續(xù)的復(fù)蘇，我們強(qiáng)烈敦促恢復(fù)一個(gè)基于規(guī)則、且每個(gè)參與者都嚴(yán)格遵守的貿(mào)易體系。政府也應(yīng)該采取措施，確保貿(mào)易所帶來的收益能夠在國家范圍內(nèi)平均分配。

構(gòu)建一個(gè)充滿韌性的全球供應(yīng)鏈體系：新冠疫情告誡大家全球供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兯灿械慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。作為業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者，我強(qiáng)烈感受到要使責(zé)任得到落實(shí)，與客戶、合作伙伴、各國政府及國際組織的對(duì)話至關(guān)重要。馬士基致力于發(fā)展綜合的全球集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)，我們將一如既往提供一個(gè)具有韌性與活力的物流供應(yīng)鏈體系，保證企業(yè)、政府、勞動(dòng)者及消費(fèi)者能夠在開放的貿(mào)易系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)互信，為一個(gè)繁榮且可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

“最后，我們必須牢記，在后疫情時(shí)代有許多嚴(yán)峻的全球性挑戰(zhàn)需要我們面對(duì)，其中之一就是氣候的變化。我們這個(gè)行業(yè)擁有巨大的潛力來減少對(duì)于環(huán)境的破壞，在抗擊氣候變化方面貢獻(xiàn)力量。馬士基已經(jīng)宣布在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。

我們目前正在開發(fā)新的技術(shù)使這個(gè)目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。節(jié)省燃油的做法、創(chuàng)新的技術(shù)以及顛覆性的設(shè)計(jì)方案使馬士基集團(tuán)在能源效率的提升方面走在前列，但我們今天所面臨的挑戰(zhàn)是全球性的，憑借一個(gè)國家、一個(gè)公司的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。航運(yùn)以及燃油鏈條上的脫碳行動(dòng)需要各個(gè)方面的通力合作，其中包括船公司、物流提供方、研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)開發(fā)者、客戶以及政策制定者的交叉合作，只有這樣才能對(duì)行業(yè)做出改變并取代化石燃料的傳統(tǒng)方式。中國是全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在有效應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)方面具有舉足輕重的作用?！?/p>