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全球港口生產(chǎn)形勢全面放緩—上海國際航運(yùn)研究中心

來源: 航運(yùn)評論 發(fā)布時(shí)間:2019-04-17 10:12:05 分享至:

2019年4月,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告(2018)》。報(bào)告指出,2018年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)溫和增長,全球GDP增長率與2017年持平,仍為3.7%,但區(qū)域經(jīng)濟(jì)分化明顯、債務(wù)負(fù)擔(dān)高企;2018年全球貿(mào)易局勢緊張,貿(mào)易增速高開低走,全年增速為4.2%,較2017年回落0.5個(gè)百分點(diǎn),發(fā)展中國家進(jìn)口貿(mào)易量增速大幅下滑。受此影響,全球主要港口生產(chǎn)增速全面放緩。

一、全球港口吞吐量增速回落

與2017年強(qiáng)勁的增速相比,2018年全球港口生產(chǎn)增速回落,散貨貿(mào)易增長不濟(jì),各區(qū)域除大洋洲主要港口增速保持穩(wěn)定,亞洲、美洲、歐洲和非洲主要港口貨物吞吐量增速均有回落。2018年全球市場規(guī)模約2/3的港口保持增長,增速最多分布在2%左右。

  表1  2018年全球前20大貨物吞吐量港口排名

  數(shù)據(jù)來源:各大港口官網(wǎng),由SISI整理

歐洲港口吞吐量增速收窄。2018年,歐洲經(jīng)濟(jì)增長放緩,以德國為代表的制造業(yè)國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣,且受英國脫歐以及意大利政局不穩(wěn)等因素影響,貿(mào)易需求有所減弱,港口吞吐量增長受挫。同時(shí),鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲核心樞紐港在下半年出現(xiàn)較為嚴(yán)重的港口擁堵,也對歐洲港口貨量的增長帶來一定影響。主要港口中,鹿特丹港因港區(qū)擁堵,導(dǎo)致船舶滯留和裝卸效率下降,全年貨量僅增1.6%至4.75億噸,安特衛(wèi)普港完成貨物吞吐量2.35億噸,同比增長5.2%。

北美港口增長穩(wěn)定、南美港口增速下滑。2018年,美國在貿(mào)易摩擦與制造業(yè)回歸政策支持下,經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力緩慢提升,制造業(yè)PMI指數(shù)、投資者信心指數(shù)、消費(fèi)者支出等指標(biāo)均維持在較高水平,關(guān)稅政策落地前的“搶運(yùn)”以及貿(mào)易磋商下的出口量增加都支撐北美港口貿(mào)易增長。相反,南美港口因經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱以及口岸條件較差,貿(mào)易增長相對緩慢。

亞洲港口吞吐量保持穩(wěn)定增長。2018年,亞洲各經(jīng)濟(jì)體發(fā)展總體穩(wěn)定,區(qū)域內(nèi)貿(mào)易及遠(yuǎn)洋貿(mào)易增長平穩(wěn)。其中,中國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易額增長13.3%,受益于亞洲區(qū)域貿(mào)易的強(qiáng)勁增長,港口貨物吞吐量保持穩(wěn)定增長,但增速略低于上年。

中國貨物吞吐量增速放緩。2018年,中國經(jīng)濟(jì)下行壓力逐漸增大,投資、消費(fèi)、工業(yè)增長持續(xù)放緩,經(jīng)濟(jì)增速僅6.6%,低于2017年的6.8%。且受中美貿(mào)易摩擦與國際貿(mào)易關(guān)系轉(zhuǎn)變影響,中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量131億噸,同比增長3.9%。

韓國港口增速小幅回落。2018年,韓國港口貨物吞吐量同比增長3.2%至16.21億噸,增速較去年有小幅回落。其中,液化石油氣和天然氣、木材及糖類均表現(xiàn)良好,為韓國港口吞吐量增長起到了提振作用,但沙子和鋼材的吞吐量則大幅下滑。

東南亞港口維持增長。2018年,東南亞經(jīng)濟(jì)增速迅猛,馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等國GDP增速都在5%以上,且受益于中國“一帶一路”戰(zhàn)略,與中國貨物貿(mào)易額再創(chuàng)新高。但由于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減緩,亞歐航線貨運(yùn)量下滑,導(dǎo)致亞歐航線上轉(zhuǎn)運(yùn)東南亞港口貨物增長減緩,其中新加坡港受影響最大。

  表2 東南亞主要港口國家吞吐量及增速

  數(shù)據(jù)來源:各港口官方網(wǎng)站

二、全球港口集裝箱量增長同步回落

2018年,國際集裝箱貿(mào)易保持平穩(wěn)增長,但受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易摩擦升級,以及消費(fèi)市場景氣度不高等因素影響,集裝箱海運(yùn)量增長趨緩,全球港口集裝箱吞吐量增速較上年小幅下滑,同比增長4.67%至7.82億TEU。

  表3 全球20大港口集裝箱吞吐量及增速

  數(shù)據(jù)來源:各大港口官網(wǎng),由SISI整理

亞洲集裝箱量保持恢復(fù)性增長。2018年,中國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易保持強(qiáng)勁增長,東盟、印度等新興經(jīng)濟(jì)體國家貿(mào)易額日益提升,加之日韓港口發(fā)展穩(wěn)定,亞洲地區(qū)港口集裝箱貿(mào)易總體維持良好增長,但與上年相較有所不足,同比增長4.8%至4.2億TEU。

中國集裝箱吞吐量增速下滑。2018年,受全球貿(mào)易環(huán)境不穩(wěn)及內(nèi)需增長動(dòng)能不足影響,港口集裝箱吞吐量增速略有放緩,尤其是外貿(mào)集裝箱增速僅增2.9%,全年集裝箱吞吐量2.5億TEU,增速為5.2%,與2017年8.3%相比有明顯下滑。受環(huán)保政策影響,部分港口煤炭等貨種以“散改集”方式抵港,中國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量仍保持強(qiáng)勁增速,同比增長9.2%。

東南亞集裝箱吞吐量保持較高增速。2018年東南亞港口表現(xiàn)強(qiáng)勢,受益于東盟經(jīng)濟(jì)體的高速發(fā)展,東南亞港口集裝箱吞吐量保持了高速增長。其中,新加坡港箱量上升8.9%至3660萬TEU。巴生港集裝箱量增0.46%至1203萬TEU。而丹絨帕拉帕斯港集裝箱量同比提升6.4%至879萬TEU。

歐洲港口吞吐量增漲穩(wěn)定。2018年,歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟,但受益于中國與歐盟貿(mào)易的雙邊增長,歐洲集裝箱吞吐量同比增長5.0%至1.35億TEU。主要港口中,鹿特丹港漲勢良好,進(jìn)口和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱明顯增長,箱量增長5.7%至1451萬TEU。而安特衛(wèi)普港則受益于航運(yùn)聯(lián)盟航線調(diào)整,箱量增長6.2%至1110萬TEU。西班牙巴塞羅那港同比增長15.3%至342萬TEU;希臘比雷埃夫斯港箱量同比大漲18.4%至491萬TEU。

北美港口增速強(qiáng)勁、南美港口略有欠缺。2018年美國經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁,集裝箱增速總體表現(xiàn)良好,但加拿大、墨西哥等國家因與美國貿(mào)易摩擦和關(guān)稅配額糾紛持續(xù)發(fā)酵,導(dǎo)致國家經(jīng)濟(jì)增長緩慢,港口貿(mào)易發(fā)展不及預(yù)期,2018年港口集裝箱吞吐量增長6.07%至6755萬TEU;同時(shí),南美地區(qū)港口因美聯(lián)儲(chǔ)加息等一系列政策,導(dǎo)致南美國際金融市場搖擺不定、經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期不佳,在此背景下南美地區(qū)港口集裝箱吞吐量僅增1.36%至4553萬TEU。

非洲港口集裝箱量緩和增長。近年非洲經(jīng)濟(jì)增長迅速,貿(mào)易潛力巨大,尤其隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大,集裝箱貿(mào)易需求也日益增加。2018年,中國等境外資本加大對非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資,中非、美非貿(mào)易活動(dòng)愈加頻繁,在此背景下非洲港口集裝箱吞吐量延續(xù)了上年度的緩和增長態(tài)勢,非洲港口全年完成集裝箱吞吐量2787萬TEU,同比上升4.7%。

三、全球干散貨港口低速增長

2018年全球干散貨港口吞吐量仍處低速增長,幾大干散貨海運(yùn)量除煤炭外均出現(xiàn)增速下滑,全球主要干散貨和小宗散貨海運(yùn)量增長2.4%至52.10億噸。主要統(tǒng)計(jì)港口中,新加坡港是負(fù)增長幅度最大港口,因港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和環(huán)保政策使其干散貨吞吐量出現(xiàn)9.4%的大幅下滑。澳大利亞黑德蘭港由于鐵礦石貿(mào)易增速放緩,較上年下滑近1.5個(gè)百分點(diǎn),而海因波特一改受惡劣天氣影響頹勢,同比增長8.6%;鹿特丹港由于煉鋼廠高爐改造導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)需求停滯,以及散糧業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至阿姆斯特丹,干散貨吞吐量下跌3.2%至7762萬噸;而巴西港干散貨吞吐量則出現(xiàn)逆勢增長,由于中美貿(mào)易摩擦后,中國對美大豆進(jìn)口停滯,轉(zhuǎn)而向巴西等國家進(jìn)口。

四、全球液體散貨吞吐量進(jìn)一步放緩

2018年油價(jià)在上半年均處于上升態(tài)勢,并且由于2018年多數(shù)經(jīng)濟(jì)體增長出現(xiàn)放緩,導(dǎo)致原油市場悲觀情緒;同時(shí)美元走強(qiáng)也對油價(jià)回升起到了抑制作用。受此影響,2018年全球原油海運(yùn)量的增速進(jìn)一步放緩,下降2.3個(gè)百分點(diǎn)至1%,總量達(dá)到20.33億噸。其中,中國港口液散吞吐量快速增長,原油進(jìn)口量為46190萬噸,同比增長10.1%。歐洲港口液散吞吐量下滑,鹿特丹港受港口煉油廠利潤率下降的影響,煉油產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,導(dǎo)致原油吞吐量同比下跌1.1%至2.12億噸。安特衛(wèi)普港的原油吞吐量同樣出現(xiàn)了下滑,但得益于石油衍生品和液體化學(xué)品吞吐量的提升,2018年液體散貨吞吐量同比增長3.6%至7580萬噸。美國頁巖油產(chǎn)量的提升致使美國原油對外出口量提升。受此影響,美國已經(jīng)逐漸成為世界石油市場中堅(jiān)供應(yīng)商,正在超越其他石油出口國,成為世界最大出口國。同樣作為石油出口國,加拿大石油產(chǎn)業(yè)在2018年受到石油價(jià)格斷崖式下跌影響,使得以石油工業(yè)為支柱的加拿大經(jīng)濟(jì)受挫,從而導(dǎo)致加拿大重油價(jià)格大幅上漲,受此影響原油出口量也出現(xiàn)了一定下跌。

五、全球碼頭運(yùn)營商增速略有下滑

2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量增速放緩,全球主要碼頭運(yùn)營商生產(chǎn)增速也略有下滑,多數(shù)碼頭運(yùn)營商一方面致力于碼頭擴(kuò)建升級以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展,提升服務(wù)質(zhì)量,另一方面趨向在全球供應(yīng)鏈中尋找新的發(fā)展機(jī)遇,延伸業(yè)務(wù)范圍,拓展內(nèi)陸服務(wù),同時(shí)在新技術(shù)以及區(qū)塊鏈等方面進(jìn)行積極探索,從而實(shí)現(xiàn)公司的收益增長。

長江和記港口增速下滑。2018年,長江和記實(shí)業(yè)有限公司港口及相關(guān)服務(wù)板塊累計(jì)完成集裝箱總吞吐量8460萬TEU,同比下降0.12%,實(shí)現(xiàn)EBITDA利潤率38.07%,同比增長1.28%??傮w來看,2018年長江和記港口及相關(guān)服務(wù)板塊生產(chǎn)情況略有下滑,但運(yùn)營情況持續(xù)向好。

AP穆勒碼頭運(yùn)營維穩(wěn)。碼頭與拖輪業(yè)務(wù)作為馬士基集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)板塊之一,呈現(xiàn)出高利潤、高增長的特點(diǎn)。2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37.7億美元,同比增長8.4%,占集團(tuán)總營業(yè)收入的9.3%;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)7.8億美元,同比增長21.8%,占集團(tuán)總利潤的20.4%。

新加坡國際持續(xù)上揚(yáng)。2018年,新加坡國際港務(wù)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量8100萬TEU,同比增長9.11%,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤率41.54%,同比增長10.64%。總體來看,2018年新加坡國際港務(wù)集團(tuán)港口生產(chǎn)與運(yùn)營態(tài)勢持續(xù)上揚(yáng)。

迪拜環(huán)球增速放緩。2018年,迪拜環(huán)球集團(tuán)實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量7141.9萬TEU,同比增長1.91%;集團(tuán)實(shí)現(xiàn)調(diào)整后EBITDA利潤率49.73%,同比下滑2.63%。總體來看,2018年迪拜環(huán)球港口生產(chǎn)運(yùn)營增速放緩。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表現(xiàn)強(qiáng)勁。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口憑借海洋聯(lián)盟及母公司的支持,2018年累計(jì)完成集裝箱吞吐量1.17億TEU,同比大增17.13%;完成集裝箱權(quán)益吞吐量3706.22萬TEU,同比增長15.82%。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢主要依托去年新收購碼頭CSP西班牙集團(tuán)和江蘇南通通海碼頭以及增持澤布呂赫碼頭所帶來的增量效益。

招商局港口穩(wěn)步增長。2018年,招商局港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量10906.0萬TEU,同比增長5.98%;完成集裝箱權(quán)益吞吐量4092.6萬TEU,同比增長8.21%。總體來看,在“內(nèi)整合、外擴(kuò)張”的發(fā)展理念下,招商局港口業(yè)務(wù)運(yùn)營呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。

歐門集團(tuán)持續(xù)下滑。2018年集團(tuán)旗下碼頭完成集裝箱吞吐量1409.3萬TEU,同比下滑2.2個(gè)百分點(diǎn)。歐門集團(tuán)繼續(xù)受北歐地區(qū)集裝箱裝卸市場行情嚴(yán)峻影響,集裝箱吞吐量和增速為近六年來最低。

菲律賓國際經(jīng)營穩(wěn)健。2018年,菲律賓國際集裝箱碼頭服務(wù)公司完成集裝箱權(quán)益吞吐量973.66萬TEU,同比增長6.37% ,連續(xù)第九年保持正增長。公司實(shí)現(xiàn)EBITDA利潤46.34%,同比略降0.11個(gè)百分點(diǎn)。

   
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