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8月15日，在山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭，第一財(cái)經(jīng)記者看到了全自動(dòng)化作業(yè)的場景： 碼頭上空無一人，滿眼都是集裝箱，以及鱗次櫛比的橋吊、軌道吊等機(jī)械設(shè)備。在這里，16臺(tái)自動(dòng)化橋吊、76臺(tái)高速軌道吊、83臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車，不論白天黑夜自動(dòng)作業(yè)，靠的就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)的支撐。

與傳統(tǒng)的人工碼頭不同，依托于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭中的信息傳遞過程剔除了“系統(tǒng)——人——系統(tǒng)”這一環(huán)節(jié)，通過搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細(xì)血管”，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化碼頭信息指令在系統(tǒng)間的“體內(nèi)循環(huán)”。

據(jù)了解，集裝箱岸橋無人操作，機(jī)器人自動(dòng)拆集裝箱鎖墊，軌道吊“一鍵錨定”，AGV自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電……在集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸各環(huán)節(jié)，每一個(gè)指令、策略和過程控制等都是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下運(yùn)行。

以軌道吊為例，幾百噸重的軌道吊每分鐘可運(yùn)行270米，要在極短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定位置錨定，必須依靠網(wǎng)絡(luò)的精確控制。 在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能下，自動(dòng)化碼頭利用設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)判哪臺(tái)設(shè)備哪個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)故障，做到設(shè)備的預(yù)測性維護(hù)，從而減少停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，降低管理和運(yùn)營成本。

疫情期間，自動(dòng)化碼頭的無人化、零接觸、高可靠的優(yōu)勢更為凸顯。在平均作業(yè)效率達(dá)到36.2自然箱/小時(shí)的基礎(chǔ)上，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”不斷超越自我，創(chuàng)造了44.6自然箱/小時(shí)的自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

“自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)逆勢增長，上半年吞吐量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長?！鄙綎|港口青島港首席高級(jí)工程師，青港國際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼說。

對(duì)自動(dòng)化碼頭而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義不只是內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，更在于整個(gè)業(yè)務(wù)流程以及上下游快速高效的溝通協(xié)同，實(shí)現(xiàn)碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機(jī)以及口岸單位等之間的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通。

青島港自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹，“通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過算法制定作業(yè)計(jì)劃，在裝卸過程中視覺系統(tǒng)自動(dòng)感知集裝箱箱號(hào)等信息?！?br style="overflow-wrap: break-word; font-family: Tahoma, Simsun; font-size: 14px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
集卡車司機(jī)來提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節(jié)，無需像傳統(tǒng)碼頭一樣來現(xiàn)場辦理手續(xù)，直接通過手機(jī)線上辦理線上預(yù)約。集卡車從無人閘口進(jìn)入指定位置，由自動(dòng)化軌道吊自動(dòng)作業(yè)，再從無人閘口出去，全過程只要十三四分鐘，而傳統(tǒng)碼頭通常需要半個(gè)小時(shí)。

“自動(dòng)化碼頭對(duì)于‘計(jì)件’工資的集卡車司機(jī)來說更有吸引力，他們很喜歡來自動(dòng)化碼頭，作業(yè)效率很快?！崩钣来湔f。

貨物進(jìn)出還有一道重要的關(guān)口是海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)無人化無縫嵌入自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，在船舶卸船落箱的同時(shí)，集裝箱稱重信息、理貨報(bào)告、運(yùn)抵報(bào)告就自動(dòng)傳送給海關(guān)，通過X光機(jī)查驗(yàn)、ASC稱重、空箱檢測、智能梯口等多系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)碼頭現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、閘口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)施監(jiān)管“零待時(shí)”。

就在不久前，青島港5G智慧碼頭應(yīng)用入選了“2020年5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大典型應(yīng)用案例”。

“定義全自動(dòng)化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點(diǎn)’。就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制來講，我們完全是一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碼頭。”張連鋼說。