近日，一批進口集裝箱從廈門島內(nèi)東渡海天碼頭水路駁運至島外海滄新海達碼頭直接交與當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)，改變了以往“島內(nèi)碼頭提箱，經(jīng)拖車跨島陸運”的繁瑣。

“廈門港集裝箱碼頭分布在東渡、海滄、翔安劉五店、漳州招銀等幾個港區(qū)，比較分散。同時，由于集裝箱航線的掛靠碼頭與疏運方向難以協(xié)調(diào)匹配，內(nèi)外貿(mào)集裝箱此前只能在卸貨碼頭提箱，再通過拖車進行疏運，成本高，給跨島交通帶來壓力。”廈門港務(wù)控股集團相關(guān)負責(zé)人介紹，依靠廈門港務(wù)控股集團港口物流資源協(xié)同，在海關(guān)等口岸部門實施的“水上虛擬卡口”支持下，廈門港創(chuàng)新開辟了港內(nèi)“藍色公路”新模式。

在新的模式下，海關(guān)已放行的集裝箱，只需通過智能卡口系統(tǒng)虛擬的“水上卡口”核銷放行數(shù)據(jù)后，就可以通過駁船從水路提離碼頭——這使原本只能承載中轉(zhuǎn)外貿(mào)箱的港內(nèi)駁運業(yè)務(wù)實現(xiàn)突破，跨港區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱得以在港內(nèi)高效便捷疏運。港內(nèi)“藍色公路”的運行，不僅有效緩解了跨島交通壓力，同時也有效降低了綜合物流成本、提升了物流效率，助力“六穩(wěn)”“六保”。