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“碳定價”是航運業(yè)減排理想途徑

來源: 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS 發(fā)布時間:2020-09-08 12:20:00 分享至:

如果航運業(yè)要接近實現(xiàn)IMO規(guī)定的脫碳目標,則所有利益相關(guān)者之間的合作至關(guān)重要。這是昨天由船級社ABS組織的網(wǎng)絡(luò)研討會“貿(mào)易演變與伙伴關(guān)系:對脫碳的影響”的主要信息。

嘉吉海洋運輸公司(Cargill Ocean Transportation)的資產(chǎn)和結(jié)構(gòu)主管喬治·威爾斯(George Wells)強調(diào),租船人可以發(fā)揮至關(guān)重要的作用。他透露,嘉吉公司是各種航運可持續(xù)發(fā)展計劃倡議的重要成員,已經(jīng)在為其提供節(jié)能減排服務(wù)的船東提供支持,但還需要更多的參與,他說,這意味著某種形式的碳定價將是必要的。采用新燃料和新技術(shù)是未來的主要障礙。他堅持認為,低碳和零碳燃料必須具有經(jīng)濟意義。

馬士基車隊副總裁 OleGraa Jakobsen密切參與了公司的碳減排戰(zhàn)略,他強調(diào)全行業(yè)的參與對于采用低碳或零碳燃料至關(guān)重要,因為如果沒有客戶的參與,相關(guān)成本將太高,行業(yè)無法承受。他說,考慮到今天可以采取許多措施來改善航運業(yè)的排放狀況,因此采用新的低碳燃料將需要各方的共同努力。

網(wǎng)絡(luò)研討會主持人、沃森法利律師事務(wù)所(Watson Farley&Williams)全球海事部門負責人林賽?基布爾(Lindsey Keeble)指出,目前已經(jīng)有一些“綠色金融”的來源可以用于航運業(yè),但投資界需要確保航運業(yè)的整個供應(yīng)鏈都決心實現(xiàn)IMO提出的脫碳目標,其中包括該行業(yè)的客戶。綠色投資金融機構(gòu)的貸款標準和盟約與傳統(tǒng)貸方相似,并且其商業(yè)模式依賴現(xiàn)貨市場漲跌的船東不太可能找到任何綠色資金。

同時,嘉吉的富國銀行(Wells)強調(diào),不應(yīng)低估濱海地區(qū)對新燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。他說,嘉吉使用各種各樣的散貨船,從沿海小型船舶到newcastlemax型船舶,這些船舶通常從事不定期船貿(mào)易。與在指定港口之間按固定時間表部署的集裝箱船不同,這些散貨船到處交易,可能??繑?shù)百個港口。他說,上岸的巨額投資將是必要的,而且需要有人出錢。

最近成立的馬士基麥克金尼莫勒零碳航運中心的首席執(zhí)行官BoCerup-Simonsen透露,已經(jīng)收到了大量尋求加入該中心的公司的咨詢,這令人鼓舞。

ABS全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Georgios Plevrakis透露,ABS已在休斯敦,哥本哈根,雅典和新加坡建立了四個新的可持續(xù)發(fā)展中心,以支持船東的減碳計劃。

同時,麻省理工學院海洋科學與工程學教授邁克爾·特里安塔菲勒(Michael Triantafyllou)表示,大流行在一定程度上影響了研究項目的進展,但一旦病毒得到控制,這些項目將盡快恢復(fù)。

 

本文關(guān)鍵詞:港航動態(tài) 標簽:航運業(yè)減排
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