6月下旬，長沙新港新建成的汽車滾裝碼頭將舉行“首航儀式”，屆時，湘江上首個專業(yè)滾裝碼頭將正式投產(chǎn)。

新中國成立以來，長沙港以自身區(qū)位優(yōu)勢為基礎(chǔ)，大力發(fā)展水路運輸。雖然經(jīng)歷舊港拆遷的巨大變革，依然能夠順應(yīng)時代潮流，找準(zhǔn)自身定位，致力打造湘江岸邊的“黃金港口”。如今，這個歷經(jīng)風(fēng)霜的老港在政策的指引下，以嶄新的面貌，全副武裝，努力在“一帶一路”的藍(lán)圖上留下自己的足跡。

悠悠湘水造就千年老港

長沙港是我國具有千年歷史的內(nèi)河港口。宋代時期“朱張會講”，眾多學(xué)子求學(xué)問道，朱張渡口一時盛況空前。

正可謂，一方水土養(yǎng)育一方人，悠悠湘水造就長沙港。

翻開1910年的老地圖，長沙城西沿江密密麻麻數(shù)十碼頭，不難想象當(dāng)時“絡(luò)繹不絕船如風(fēng)”的繁華景象。那時的長沙港不僅發(fā)揮了“溝通三湘四水”的重要作用，更是為新中國成立以后湖南水運事業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

新中國成立以后，長沙港飛速發(fā)展。上世紀(jì)五十年代，當(dāng)?shù)赜幸欢蚊裰{——“輪船兩頭尖，中間冒黑煙，爐工滿身黑，揮汗一晝夜，蒸汽推進(jìn)輪，船似蝸牛行。”那個時候誰也沒想到，只是短短幾年，這種現(xiàn)象就再也沒有出現(xiàn)過。木帆、駁船消失，蒸汽機(jī)輪變成頂推輪駁，部分港口作業(yè)也由機(jī)械取代了人工，大大減輕了一線工人的勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。據(jù)《長沙港史》記載：1952年長沙港發(fā)送貨物總量10.32萬噸，1954年發(fā)送總量45.37萬噸，僅兩年時間，便翻了將近4.4倍。

1978年，乘著改革開放的東風(fēng)，交通部提出“有水大家行船”的政策，打破了湖南客貨船舶只能在內(nèi)河周轉(zhuǎn)、長江航線亦受“長江托拉斯”規(guī)定（內(nèi)河船舶不準(zhǔn)跨省航行，長沙港運往武漢及長江上中下游貨物須在城陵磯中轉(zhuǎn)而被迫阻斷）的限制，長沙港內(nèi)一艘艘貨輪滿載大米、磷肥等貨物浩浩蕩蕩駛向滬皖等地。同年，該省交通廳投資270萬元建直立岸壁式碼頭，長沙港真正做到了“南通海域、北達(dá)中原”。

談及那時長沙舊港的繁榮場面，在長沙港工作了41年的老職工胡富君很是激動?！耙郧绊樝娼瓥|岸由上自下，有南湖港、西湖橋、金華殿三個港區(qū)，我們一般統(tǒng)稱‘十里港區(qū)’。改革開放后那真是風(fēng)光無限，船笛聲綿延不絕，岸邊人頭攢動?！焙痪f道。

1995年10月，全國第一次內(nèi)河航運建設(shè)工作會議召開，長沙港被列為我國內(nèi)河23個港口主樞紐港口之一，明確了長沙港在我國內(nèi)河運輸事業(yè)中的重要地位。

發(fā)力建設(shè)綜合性樞紐港口

根據(jù)長沙市的城市總體規(guī)劃，順應(yīng)拆遷還綠的需求，2001年長沙港搬遷到新址霞凝，由長沙港務(wù)局改制成為湖南長沙新港有限責(zé)任公司，同年8月，長沙新港一期工程開建。

“霞凝沒改名之前叫‘下泥’，是個‘鳥都不落’的地方，剛搬過去，路都難走啊。后來，我親眼見到新港慢慢地發(fā)展起來了?！遍L沙港務(wù)局退休干部龍壽鵬說道。

2003年7月，長沙新港一期工程建成投產(chǎn)。同年10月，作為生產(chǎn)過渡保留的南湖港作業(yè)區(qū)完成拆除。至此，十里港區(qū)全部拆除完畢，長沙舊港完成了它的歷史使命。與此同時，長沙新港在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，也逐步結(jié)合自身情況探索最符合時代潮流的發(fā)展道路。

談起長沙新港的定位，長沙新港有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理辛華表示，“長沙新港就單一港區(qū)來說并不是最大的，但是功能最全的，是集裝箱、件散貨、港池泊位、汽車滾裝、鐵路專線、口岸平臺的綜合性樞紐港，在區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)揮著重要作用，是連接?xùn)|西部的物流節(jié)點。”

長沙新港一期工程功能定位以集裝箱運輸為主，為了適應(yīng)發(fā)展形勢，2004年9月，長沙新港引進(jìn)資金8000萬元，與上海港集裝箱股份有限公司、上海集箱（澳門）分公司三地兩港聯(lián)手成立了湖南省第一家港口中外合資企業(yè)——長沙集星集裝箱碼頭有限公司，建立了湖南外貿(mào)貨物運輸?shù)乃现魍ǖ馈?005年5月22日，長沙新港首次迎來4000噸級江海輪“浦海218號”，這是長沙港有文字記載以來接納最大噸位的貨輪。

2006年9月，以件雜貨、干散貨為主的長沙新港二期工程投產(chǎn)。自此長沙新港吞吐量大幅增加，現(xiàn)代物流公共平臺的優(yōu)勢越來越明顯。截至當(dāng)年12月，長沙新港共有7條國際集裝箱內(nèi)支運輸線，已開辟韓國、日本、美國、歐洲、澳洲、非洲、南美東、地中海等數(shù)十條國際航線。

2009年，長沙新港集裝箱吞吐量突破10萬大關(guān)。“十一五”期間，長沙新港共吞吐國際集裝箱和內(nèi)貿(mào)箱45.4318萬TEU，比“十五”期間增加 24.24萬TEU，占全省內(nèi)河港口進(jìn)出口吞吐總量的60％，為湖南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

目前，正在積極建設(shè)的三期工程在一、二期工程的上、下游新建2000噸級碼頭泊位6個，新建連接長沙火車新北站的鐵路專用線1條。建成之后，長沙新港的各項功能將得到進(jìn)一步完善。

積極融入“一帶一路”倡議

一步一步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，十年間，長沙新港以建成內(nèi)河綜合性公共樞紐港口物流營運商為目標(biāo)奮力前行。但

發(fā)展的道路總是充滿曲折，2011年長沙新港出現(xiàn)1887.75萬元虧損，2012年港口主業(yè)貨物吞吐量比上年減少96.47萬噸。

在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和市場環(huán)境下，2013年，長沙新港迎來了一個重大轉(zhuǎn)機(jī)——“一帶一路”倡議的實施。

為積極融入“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，依托“通江達(dá)海，物流全球”現(xiàn)代化的功能定位優(yōu)勢，長沙新港進(jìn)一步深化與上海港的合作。

辛華表示，“長沙新港集裝箱吞吐量的80%以上是外貿(mào)，是湖南外向型經(jīng)濟(jì)的重要物流通道，長株潭城市群的規(guī)模以上企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品也是通過水路運輸，涉及汽車產(chǎn)業(yè)、化工、橡膠、工程機(jī)械、糧食加工、養(yǎng)殖、鋼鐵、建筑工程、陶瓷、煙花、電子等產(chǎn)業(yè)，輻射湘江、環(huán)洞庭湖、長江中下游，外貿(mào)由內(nèi)支線經(jīng)上海出口，融入‘一帶一路’?！?/p>

同時，長沙新港與時俱進(jìn)，先后投入資金數(shù)千萬元，為碼頭添置先進(jìn)設(shè)備——2014年，湖南省內(nèi)首臺“長臂”門吊在長沙新港集裝箱碼頭投入使用，告別“六排”標(biāo)箱裝卸船需調(diào)頭的歷史，提高臺班工作效率四倍；2015年、2016年，分別新制25噸門座式起重機(jī)和35噸門座式起重機(jī)，裝卸效率大大提高；2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業(yè)效率大大提高，這也是無線遙控抓斗這一新式散貨抓斗首次在湖南省港口生產(chǎn)中投入使用。

2016年，長沙新港把握市場機(jī)遇，利用鋼貿(mào)市場整合的契機(jī)，以鋼鐵物流資源為基礎(chǔ)，依托貫通南北、連接?xùn)|西的湘江黃金水道，打造中南地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F物流中心，作出首次跨行業(yè)、跨平臺的嘗試。2018年11月，湖南長沙新港有限責(zé)任公司與其他幾家物流企業(yè)聯(lián)合申報國家第三批多式聯(lián)運示范工程獲批。

“從外部環(huán)境到內(nèi)部條件，從港口建設(shè)到營運狀況，長沙新港已經(jīng)邁入了新時代。從2014年開始，每年都是新高度，年年都有新成績。”辛華說道。2018年，長沙新港集裝箱、件雜散裝貨物吞吐量均創(chuàng)新港投產(chǎn)以來最高紀(jì)錄，共完成貨物吞吐總量807萬噸，與2017年同比增長17%，港口營業(yè)收入連續(xù)兩年突破億元大關(guān)。

如今，長沙新港是“全國內(nèi)河28個主要港口之一（2004年公布）”“國家二類水運口岸”和“國家進(jìn)口糧食指定口岸”，按照《長沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，長沙港霞凝港區(qū)是長沙港的主樞紐中心港區(qū)，是湖南省主要的外貿(mào)進(jìn)出口通道。

辛華表示，根據(jù)公司規(guī)劃，到2025年，長沙新港的年吞吐量將達(dá)1200萬噸，正式邁入千萬噸級港口行列，實現(xiàn)集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵”無縫對接的現(xiàn)代化“黃金港口”，成為湖南省打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。