近日，中國港口城市舟山的船用燃油價(jià)格下調(diào)，燃油市場需求有所增加，預(yù)計(jì)將吸引大量船只往返東北亞，以最具成本效益的方式加油。

中國自2月1日起實(shí)行燃油退稅政策以來，中國國內(nèi)煉油廠已增加了低硫船用燃料的保稅船用燃料供應(yīng)，將價(jià)格下調(diào)至與亞洲主要的加油中心新加坡相當(dāng)?shù)乃健?/p>

標(biāo)普全球普氏（S＆PGlobalPlatts）數(shù)據(jù)顯示，9月以來舟山交貨的0.5％低硫船用燃料平均價(jià)格平均為319.11美元/噸，而同期新加坡交付價(jià)格為321.65美元/噸。

一位燃油供應(yīng)商表示：“由于新加坡價(jià)格上漲，香港燃油供應(yīng)不確定，而舟山一直供應(yīng)比較穩(wěn)定，且價(jià)格上也具有優(yōu)勢，這對很多船只來說具有很大吸引力?！?/p>

自7月下旬起，香港對僅出于加油目的而停靠其港口的船舶船員實(shí)施了14天強(qiáng)制性檢疫，導(dǎo)致供應(yīng)商減少了貨物采購并中止了一些加油業(yè)務(wù)。

市場消息人士估計(jì)，中國低硫燃料油的產(chǎn)量約為每月850,000萬噸，而當(dāng)?shù)毓?yīng)商繼續(xù)從海外采購LSFO，以滿足任何過剩的需求，中國船用燃料市場平均需求為100萬噸/月。

但是，隨著國內(nèi)價(jià)格變得更具競爭力，中國供應(yīng)商正越來越多地減少進(jìn)口。

一位舟山供應(yīng)商說：“大約三四個月前，我們停止進(jìn)口船用燃料。隨著價(jià)格的上漲，我們的燃料現(xiàn)在完全來自國內(nèi)煉油廠?！?/p>

根據(jù)浙江省政府發(fā)布的文件，舟山位于中國浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的東部，計(jì)劃到2020年供應(yīng)500萬噸船用燃料，到2025年突破1000萬噸大關(guān)。

為了促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國不允許燃油出口，因此供應(yīng)商只能在其港口為混合燃料加油提供LSFO，從而限制了價(jià)格。

8月份，舟山港以具有競爭力的價(jià)格供應(yīng)了42萬噸保稅船用燃料，同比增長56.73％。1月至8月，舟山港總計(jì)供應(yīng)了281萬噸的船用燃料，同比增長13.4％。

市場人士表示，當(dāng)前新加坡主要港口的低硫船用燃料銷售已轉(zhuǎn)移到中國，特別是在舟山港燃油價(jià)格與新加坡不相上下、甚至更低的情況下。

“在舟山的價(jià)格與新加坡持平或僅比新加坡高出5-10美元/噸的幾周內(nèi)，我們的確看到了需求的轉(zhuǎn)移，中國的一些供應(yīng)商可能還愿意根據(jù)數(shù)量的不同，以更具競爭力的價(jià)格向新加坡提供低硫船用燃料。”新加坡一家燃油經(jīng)銷商說道。

即便如此，新加坡的市場人士仍表示，他們不愿意降低報(bào)價(jià)以吸引買家。

另一位新加坡的燃油貿(mào)易商表示：“這種需求轉(zhuǎn)移從8月底開始，一直持續(xù)到目前。我們不確定這種趨勢是否會繼續(xù)下去。目前，新加坡9月份燃油需求仍然穩(wěn)定，我們并不很擔(dān)心?！?/p>