中歐班列加里寧格勒通道的一個重要節(jié)點——德國穆克蘭港（Mukran）在10月擴展了其在新絲綢之路上的運輸服務。除了開行穆克蘭港和鹿特丹之間直達的集裝箱班列外，其在波羅的海港口間的運輸線路也得到完善，現在新增了每周穆克蘭港到斯堪的納維亞半島（瑞典卡爾斯港）和立陶宛（克萊佩達港）的短途海運線路，每周雙向運行一次。此外穆克蘭港還將易北港威滕貝格（Wittenberge）納入其德國腹地的樞紐網絡。新加入的集裝箱運輸船確保了穆克蘭的波羅的海航線上每個方向都有四個班次的運輸。

由穆克蘭港港務有限公司運營的Baltic Sea Bridge，是與德國班列運營有限公司DBO緊密合作而產生的，作為新絲綢之路的一部分提供著一條連接歐亞的固定海上航線。Baltic Sea Bridge開展的新的運輸線路及新的運輸服務為歐洲在波羅的海的集裝箱運輸提供了進一步便利條件。伴隨俄羅斯加里寧格勒口岸服務的穩(wěn)定，西安-穆克蘭港穿越波羅的海的線路，是中歐班列新通道的有效探索，逐漸受到市場的認可和重視。

此前因德俄北溪2號油氣管道項目，穆克蘭港受到美國制裁威脅，成為業(yè)界關注焦點。穆克蘭港并沒有因此而停下其在國際合作上的進取，此番擴展國際聯運業(yè)務，進一步加強其在與中國的中歐班列國際貨運合作中的樞紐功能。

（圖片來源：mukran-port）

穆克蘭港碼頭有限公司常務董事哈姆塞維斯（Harm Sievers）表示，穆克蘭重視與中國的“一帶一路”合作，現有運輸網絡已經包括德國和波羅的海地區(qū)的眾多港口樞紐，而他們現在將斯堪的納維亞半島和歐洲大陸的其他市場以及中國連接起來。為了能夠繼續(xù)滿足波羅的海通道日益增長的需求，新加入的集裝箱運輸船“MV ULRIKE G.“使得通向俄羅斯巴爾的斯克的通道通行能力增加了一倍。 

來自德國庫克斯港的運輸公司BREB執(zhí)行董事阿爾內埃勒斯（ArneEhlers）表示，穆克蘭港再一次展示了其作為現代多功能港口和交通運輸樞紐的能力。 

穆克蘭港、德國班列運營有限公司DBO與波茨坦鐵路公司之間密切合作的目的，旨在為中歐班列擴展更多的線路和業(yè)務。另為了拓展斯堪的納維亞半島與新絲綢之路的連接，Baltic Seabridge特別租用了DFDS新的班輪貨艙，DFDS是總部位于丹麥哥本哈根的聯合班輪公司。

（圖片來源：Ihmv）

德國北部線路拓展

穆克蘭港和鹿特丹之間的集裝箱直達班列目前也在測試階段。這條路線最初也計劃每周一次雙向往返。9月和10月的第一個測試階段經過多次往返確認，1800公里僅需36小時，其中還包括港口碼頭的轉運操作時間。參與該計劃中的波茨坦鐵路公司同時還經營著易北港（ElbePort）。

（圖片來源：google map）

易北港位于北德中部的易北航道上，與不來梅哈芬、漢堡、庫克斯港合作，既拓展了自己連接海外地區(qū)的運輸業(yè)務，也豐富了三大海港的內陸航道網絡。

（圖片來源：bw-kottenheim）

穆克蘭港的優(yōu)勢

德國班列運營有限公司DBO董事總經理馬塞爾·斯坦恩（MarcelStein）表示，穆克蘭港由于其優(yōu)越的地理位置，是實現亞歐運輸的理想物流樞紐，西安-穆克蘭線路與通過波蘭和德國的傳統(tǒng)陸上線路相比，時間效率大大提高。

波茨坦鐵路公司項目經理克里斯蒂安·貝肯（Christian Becken）提到，除了節(jié)省時間外，經過穆克蘭的鐵路線還有另一個優(yōu)勢：可以使用740米長的班列，這一點極大提高了鐵路的運力，是歐洲鐵路運輸未來的發(fā)展趨勢。

（圖片來源：mukran-port）

參考來源：

https://www.mukran-terminals.de/

https://www.pressebox.de/inaktiv/mukran-port-terminals-gmbh-cokg/Mukran-baut-Drehkreuzfunktion-fuer-Neue-Seidenstrasse-weiter-aus/boxid/1029904