現(xiàn)在，以大數(shù)據(jù)、人工智能、5G技術(shù)等為代表的新技術(shù)革命正在影響人類社會(huì)的方方面面。隨著我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)與海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)加快，港航公共管理體制機(jī)制改革迎來(lái)關(guān)鍵機(jī)遇期，迫切需要提升港航公共管理部門在市場(chǎng)監(jiān)管、信息服務(wù)、政務(wù)公開、安全監(jiān)管等方面的服務(wù)能力。

目前來(lái)看，新技術(shù)、新裝備率先在服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)、內(nèi)部管理、外部環(huán)境等場(chǎng)景應(yīng)用取得突破。港航管理部門需要積極發(fā)揮服務(wù)功能與引領(lǐng)作用，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈其他方面的積極合作，形成一股重要的政務(wù)流，發(fā)揮行政管理與公共服務(wù)的關(guān)鍵作用，在維護(hù)市場(chǎng)秩序、保障航運(yùn)安全、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、管理航運(yùn)各要素方面發(fā)揮重要引領(lǐng)作用，推動(dòng)形成航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展完整閉環(huán)，積極做大做強(qiáng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)度。

多地積極推進(jìn)港航信息化建設(shè)

當(dāng)前，我國(guó)港航管理科技應(yīng)用正從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集整理向規(guī)范集成應(yīng)用邁進(jìn)，多地正在組織推進(jìn)相關(guān)工作。

青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)港航管理局、青島海洋科學(xué)與技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、新華（青島）國(guó)際海洋資訊中心有限公司三方?jīng)Q定共建“青島國(guó)際港航大數(shù)據(jù)中心”，面向全球港航信息服務(wù)市場(chǎng)，聯(lián)合開展港航領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)獲取、大數(shù)據(jù)處理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)服務(wù)和大數(shù)據(jù)交易等關(guān)鍵業(yè)務(wù)，將有力推動(dòng)信息化與港航業(yè)的融合發(fā)展。

青島港航聯(lián)合商品貿(mào)易場(chǎng)的商品購(gòu)銷系統(tǒng)試運(yùn)行上線，是國(guó)內(nèi)首家應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的大宗交易貿(mào)易平臺(tái)?，F(xiàn)代港航綜合信息平臺(tái)建設(shè)也正在穩(wěn)步推進(jìn)。

舟山港航正在建設(shè)綜合監(jiān)管與信息服務(wù)系統(tǒng)。舟山港航綜合監(jiān)管與信息服務(wù)系統(tǒng)于2014年開始啟動(dòng)，相繼開發(fā)了企業(yè)管理、船舶管理、年度核查、年審合格證等相關(guān)功能并投入使用，對(duì)企業(yè)和港航管理部門的信息化建設(shè)成效顯著，對(duì)工作效率有明顯提高。

舟山市港航局正抓緊落實(shí)二期開發(fā)項(xiàng)目，全面促進(jìn)大數(shù)據(jù)與行業(yè)治理深度融合，為深化“最多跑一次”改革，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，加快“數(shù)字交通”建設(shè)，深入推進(jìn)“政府理念創(chuàng)新+政務(wù)流程創(chuàng)新+治理方式創(chuàng)新+信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新”，構(gòu)建覆蓋行業(yè)監(jiān)管、綠色交通、安全管理、公共服務(wù)、決策咨詢、政務(wù)辦公等重點(diǎn)領(lǐng)域的數(shù)字化服務(wù)體系助力。

廈門實(shí)施“智慧港航”規(guī)劃。《廈門港“十三五”信息化發(fā)展規(guī)劃暨智慧港航規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）指出，計(jì)劃到2020 年，廈門港將初步建成安全、高效、智能、便捷、協(xié)同的智慧港航樞紐。要從“智慧政務(wù)、智慧港區(qū)、智慧物流、智慧航運(yùn)、智慧商務(wù)創(chuàng)新”5個(gè)方面促進(jìn)港口信息化發(fā)展，推廣云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能感知、GIS、VR/AR等技術(shù)在港航生產(chǎn)中的應(yīng)用?！兑?guī)劃》出臺(tái)同時(shí)形成《關(guān)于加快推進(jìn)廈門港“互聯(lián)網(wǎng)+港口”發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)的融合滲透。

尚有短板需補(bǔ)齊

雖然新技術(shù)在提升港航公共服務(wù)能力方面具有廣泛應(yīng)用價(jià)值，但目前我國(guó)港航公共管理部門信息技術(shù)應(yīng)用仍然處于初級(jí)階段，存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題：

港航管理科技基礎(chǔ)設(shè)施落后，不適應(yīng)科技發(fā)展與監(jiān)管需求。我國(guó)大部分港區(qū)信息化感知體系和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施體系不完善，有效覆蓋范圍還很欠缺；大部分港航管理部門與港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)專線連接，但未形成完整穩(wěn)定的全港通信傳輸網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)，大部分港航管理部門信息化設(shè)施設(shè)備老舊、數(shù)量少、資金投入不夠等問(wèn)題突出。

港航管理未形成統(tǒng)一港航數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)共享共管共治程度低。大部分港航管理部門都建立了一定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但各部門之間由于相對(duì)獨(dú)立，信息交互使用存在難點(diǎn)。數(shù)據(jù)分散導(dǎo)致數(shù)據(jù)有效性、規(guī)模性程度不足，尚未建立本單位、本地區(qū)核心的港航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)應(yīng)用處理中心，信息資源整合共享能力弱，跨部門、跨行業(yè)數(shù)據(jù)分享更是困難，信息協(xié)同與綜合利用效率很低。

對(duì)外辦公服務(wù)信息化程度低，部分業(yè)務(wù)仍采用人工處理方式。大部分港航管理部門行政審批事項(xiàng)對(duì)外服務(wù)目標(biāo)是通過(guò)單一窗口受理、辦結(jié)，但業(yè)務(wù)交叉、分散的特點(diǎn)導(dǎo)致出現(xiàn)信息交互壁壘，“信息孤島”始終存在。而港口現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管與安全檢查基本采取的還是人工親臨現(xiàn)場(chǎng)巡查并紙質(zhì)記錄檢查信息的方式，安全監(jiān)管與綜合執(zhí)法效率太低，事中事后監(jiān)管沒(méi)有抓手，急需利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等科技手段，提升監(jiān)管與服務(wù)效率，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)與監(jiān)管盲區(qū)，提升港航公共服務(wù)能力水平。

新技術(shù)未來(lái)場(chǎng)景值得期待

新技術(shù)將廣泛影響我國(guó)港航業(yè)監(jiān)管方式等創(chuàng)新，新裝備主動(dòng)融入傳統(tǒng)管理模式，將加速提升我國(guó)航道管理、市場(chǎng)監(jiān)管、港口安全生產(chǎn)、港口政務(wù)臨時(shí)辦公、從業(yè)人員考評(píng)等方面的智能化、自動(dòng)化管理服務(wù)水平。

5G技術(shù)以及未來(lái)的量子計(jì)算，可建立起萬(wàn)物互聯(lián)與虛擬現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用模式，其具備高可靠、高容量、高速率、低時(shí)延、低功耗、低成本和精確定位、精密計(jì)算、精細(xì)控制特點(diǎn)，將加速我國(guó)智能航運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管快速變革。

智能感知技術(shù)推動(dòng)智慧港口現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管裝備電子化，主要包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人臉識(shí)別技術(shù)、無(wú)人機(jī)等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)港區(qū)環(huán)境、港口各要素的實(shí)時(shí)監(jiān)控與可追溯定位捕捉，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角、全時(shí)空有效監(jiān)管；無(wú)人機(jī)通過(guò)搭載影像采集系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高分辨率采集，替代部分環(huán)境條件惡劣的場(chǎng)景監(jiān)控，也可彌補(bǔ)衛(wèi)星遙感因云層遮擋造成的圖像獲取不完整等問(wèn)題，可以讓港航行政管理在航道維護(hù)執(zhí)法、?；钒踩O(jiān)控和巡查、災(zāi)害事件事中事后現(xiàn)場(chǎng)航拍與輔助評(píng)估、岸線/港區(qū)規(guī)劃輔助測(cè)繪等方面取得突破。

虛擬現(xiàn)實(shí)VR培訓(xùn)系統(tǒng)建成后將會(huì)有效促進(jìn)船員的日常考評(píng)、安全管理能力的整體提升，進(jìn)一步提高我國(guó)船員綜合素養(yǎng)。VR培訓(xùn)有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)，該培訓(xùn)方案只需要消耗一定量的資金去購(gòu)買設(shè)備就可以在不同的虛擬環(huán)境中重復(fù)練習(xí)。當(dāng)進(jìn)行安全培訓(xùn)時(shí)，VR平臺(tái)可以將培訓(xùn)行為通過(guò)全方位視頻記錄下來(lái)，利于更有效地積累經(jīng)驗(yàn)，為以后制定行動(dòng)提供必要的糾正措施。

大數(shù)據(jù)深度融合應(yīng)用有利于整合政務(wù)信息資源，實(shí)現(xiàn)服務(wù)便捷高效。大數(shù)據(jù)在航運(yùn)公共管理領(lǐng)域應(yīng)用，可以對(duì)電子口岸環(huán)節(jié)大量進(jìn)出口企業(yè)的貨物報(bào)關(guān)和裝箱數(shù)據(jù)深入挖掘、秒級(jí)分析，實(shí)現(xiàn)某個(gè)企業(yè)信用狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新；也可以對(duì)進(jìn)出口企業(yè)的報(bào)關(guān)行為進(jìn)行分析，對(duì)于可能存在問(wèn)題的環(huán)節(jié)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合比對(duì)，輔助航運(yùn)經(jīng)營(yíng)和管理，同時(shí)輔助海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)進(jìn)行鎖定管理，為后續(xù)的處理審查提供依據(jù)。

在港口安全管理和金融服務(wù)方面，大數(shù)據(jù)可以使得更多的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和數(shù)據(jù)證據(jù)被有效地保留和組織，數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)手段收集融合，并保存在分布式數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)持久化，即歷史數(shù)據(jù)也可以輕松地隨時(shí)獲取。以此為基礎(chǔ)，在企業(yè)征信、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管、食品溯源、物資管理等方面都可以在數(shù)據(jù)資源中進(jìn)行對(duì)應(yīng)的管理和評(píng)估，從而可以更好地支持例如“艙單質(zhì)押”等港口金融創(chuàng)新應(yīng)用的實(shí)施。

多措并舉加速新技術(shù)應(yīng)用

展望未來(lái)，筆者建議從以下幾方面加速推進(jìn)新技術(shù)在我國(guó)港航管理應(yīng)用和發(fā)展：

首先，推動(dòng)港航管理信息標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)據(jù)共建共享機(jī)制建設(shè)。在應(yīng)用單位眾多、服務(wù)對(duì)象廣泛、參與管理多元化的情況下，通過(guò)對(duì)公共信息平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)無(wú)法共享、難以滿足港口公共信息服務(wù)和管理需要等情況。

參照國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)設(shè)計(jì)推進(jìn)全國(guó)港航公共服務(wù)信息標(biāo)準(zhǔn)化方案，推動(dòng)港航公共數(shù)據(jù)資源共享開放。建議各地制訂港航數(shù)據(jù)資源共享管理辦法，明確數(shù)據(jù)管理與共享要求。制訂完善數(shù)據(jù)交換共享標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化行業(yè)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在依法加強(qiáng)安全保障和隱私保護(hù)前提下，建立港航管理部門數(shù)據(jù)開放清單制度，制訂數(shù)據(jù)開放政策意見(jiàn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)數(shù)據(jù)開放和維護(hù)責(zé)任。

其次，建設(shè)智慧港航政務(wù)系統(tǒng)，完善統(tǒng)一的港航信用管理和評(píng)價(jià)體系。建設(shè)智慧港航政務(wù)目的是為港航管理部門提供與港航產(chǎn)業(yè)相關(guān)的網(wǎng)上行政審批、政務(wù)信息發(fā)布及各類國(guó)家行業(yè)物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)查閱的信息平臺(tái)。

讓智慧港航政務(wù)系統(tǒng)與各級(jí)管理部門的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，通過(guò)門戶網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)政務(wù)公開、便民服務(wù)及公眾監(jiān)督等功能；通過(guò)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)及信息資源相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)既有政務(wù)系統(tǒng)的集成，業(yè)務(wù)在線申請(qǐng)?zhí)幚?、在線政務(wù)信息發(fā)布及信息采集，提高工作效率，提升服務(wù)水平。全面實(shí)現(xiàn)“港政、運(yùn)政、航政、項(xiàng)目建設(shè)”業(yè)務(wù)全網(wǎng)上、可替代行政審批。

同時(shí)，結(jié)合各省市信用信息體系建設(shè)需求，制定本地區(qū)統(tǒng)一港航信用信息評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)，搭建統(tǒng)一港航信用信息管理系統(tǒng)。整合現(xiàn)有針對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)和運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息，建立涵蓋工程建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、港航企業(yè)、運(yùn)輸船舶、港航服務(wù)機(jī)構(gòu)、從業(yè)人員的誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)，形成“一盤棋”管理思維，分類分級(jí)分時(shí)管理，對(duì)接信用中國(guó)、信用交通系統(tǒng)，形成強(qiáng)大信用管理合力，提升事中事后監(jiān)管能力。

第三，聚焦全程可控與動(dòng)態(tài)監(jiān)管，建設(shè)智慧港航動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管系統(tǒng)。通過(guò)圖形化、數(shù)字化、可視化的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)港航基礎(chǔ)設(shè)施資源（岸線、港區(qū)、碼頭、公共基礎(chǔ)設(shè)施）的直觀展示和集約化、動(dòng)態(tài)化管理，實(shí)現(xiàn)港航業(yè)的全網(wǎng)絡(luò)、全透明、全過(guò)程管理。在碼頭作業(yè)體系可采用視頻監(jiān)控、識(shí)別傳感、GPS+GIS跟蹤、自動(dòng)分揀等技術(shù)實(shí)現(xiàn)作業(yè)自動(dòng)化、智能化。

在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)采用RFID及其他傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動(dòng)采集；在海域方面船舶監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線射頻、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等實(shí)時(shí)獲取遠(yuǎn)行全球的船舶數(shù)據(jù)；與海事局實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，動(dòng)態(tài)展示地理信息數(shù)據(jù)、AIS動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)船舶簽證信息以及視頻監(jiān)管信息；建設(shè)完善安全監(jiān)管信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，提升日常安全管理水平和緊急狀況下的決策指揮能力。

（作者單位：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心）