雖然2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量受新冠疫情影響下滑3.6%(4.3億噸),但去年中國海運(yùn)貿(mào)易量擴(kuò)張顯著,較2019年增長7%(2.2億噸)。中國作為全球最大的航運(yùn)貿(mào)易國,2020年在全球海運(yùn)貿(mào)易量中所占比重進(jìn)一步提高至25%。這主要是受到中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷年初新冠疫情的嚴(yán)重沖擊后迅速重啟的支撐。
中國經(jīng)濟(jì):快速重啟
2020年1季度,中國經(jīng)濟(jì)受到年初新冠疫情的嚴(yán)重沖擊,國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比下降7%。隨后中國推出了近3.6萬億元財(cái)政刺激計(jì)劃,各行業(yè)迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn),經(jīng)濟(jì)開始強(qiáng)勁反彈。3季度工業(yè)增加值增速恢復(fù)到疫情前水平,且2020年全年中國經(jīng)濟(jì)增長2.3%,成為去年全球唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。固定資產(chǎn)投資是2020年中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力(相當(dāng)于貢獻(xiàn)了全年GDP近90%的增長),而國內(nèi)消費(fèi)整體較為疲軟(2020年全國社會消費(fèi)品零售總額下降4%)。
中國海運(yùn)進(jìn)口:表現(xiàn)強(qiáng)勁
在中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)擴(kuò)張的背景下,2020年中國海運(yùn)進(jìn)口量總計(jì)28.8億噸,激增9%,成為2013年以來的最快增速,并與其他進(jìn)口國形成鮮明對比。從細(xì)分市場來看,干散貨海運(yùn)進(jìn)口量增長8%,其中鐵礦石進(jìn)口量增長9%(主要是由于中國粗鋼產(chǎn)量穩(wěn)步擴(kuò)張6%,加之部分貨物因其他國家及地區(qū)需求疲軟而轉(zhuǎn)運(yùn)至中國)以及糧食進(jìn)口量激增29%。此外,小宗散貨海運(yùn)進(jìn)口量也表現(xiàn)堅(jiān)挺,增長9%。與此同時(shí),中國原油進(jìn)口量增長8%,這主要得益于上半年油價(jià)暴跌后中國貿(mào)易商的大量采購以及去年煉油產(chǎn)能的擴(kuò)張。液化氣領(lǐng)域,受到較低的現(xiàn)貨價(jià)格以及管道氣進(jìn)口量的減少的支撐,去年液化天然氣進(jìn)口量增長11%。然而,由于國內(nèi)產(chǎn)量高企,液化石油氣進(jìn)口量下滑5%,為2013年以來首次下降。總體而言,中國海運(yùn)進(jìn)口量穩(wěn)步擴(kuò)張,使中國在全球海運(yùn)進(jìn)口量中的份額從2019年的22%上升至25%(2010年為16%)。
中國海運(yùn)出口:逐步改善
由于新冠疫情導(dǎo)致海外需求疲軟,2020年中國海運(yùn)出口量下降3%,至5.8億噸。然而,去年全年中國出口壓力逐步放緩,上半年出口量同比下降6%,3季度下降1%,4季度已實(shí)現(xiàn)同比增長2%。2020年上半年,集裝箱化貨物出口量同比下降9%,但下半年強(qiáng)勁反彈(尤其是跨太平洋航線),全年出口量僅下滑1%。另一方面,鋼材出口量連續(xù)第5年下滑(下降16%)。與此同時(shí),由于全球石油需求疲軟,中國成品油出口量下降8%,盡管1季度出口量為緩解國內(nèi)供應(yīng)過剩而表現(xiàn)堅(jiān)挺。
中國地位:繼往開來
總體而言,去年中國海運(yùn)進(jìn)口量迅速增長,反映了中國在航運(yùn)市場中扮演的角色極具韌性。但進(jìn)口量增長的強(qiáng)勁勢頭或?qū)⒃诙唐趦?nèi)有所減弱,因?yàn)殡S著2021年其他國家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,轉(zhuǎn)運(yùn)至中國的“過剩”貨物可能難以達(dá)到去年水平。潛在的長期趨勢(包括中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型)也可能在將來重新發(fā)揮作用。盡管中國整體海運(yùn)貿(mào)易增長可能放緩,但在某些細(xì)分市場仍有進(jìn)一步顯著擴(kuò)張的空間。中國仍將在未來較長一段時(shí)間內(nèi)成為全球海運(yùn)貿(mào)易趨勢的主要推動力。