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果園港:打造綠色港口 建設(shè)智慧樞紐

來源: 中國水運(yùn)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2021-03-16 11:30:00 分享至:

陽春三月,大地回暖。在重慶果園港碼頭,拖車在堆場(chǎng)和碼頭間來回穿梭,岸橋吊具起起落落忙著為貨輪裝載貨物,一艘艘貨船來往不絕,生機(jī)勃勃的果園港,到處是一派繁忙景象。

作為長(zhǎng)江上游的重要樞紐,果園港是西部大開發(fā)、“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

近年來,果園港的建設(shè)者、管理者牢記總書記在全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上的重要講話精神和對(duì)果園港的深切寄語,把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好,著力把果園港打造成綠色港口和智慧樞紐,為推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)“上游力量”。

垃圾全上岸 筑綠色屏障

在果園港,一艘滿載集裝箱的船舶??吭诎哆?,船員拿起一根粗管子,將一端連在船上的排污口,另一端連在碼頭的污水接收裝置上,打開閥門,嘩啦啦幾分鐘,一船污水就被抽到了岸上等待進(jìn)一步處理;另一邊,船員已清空了各分類垃圾箱,提著幾袋垃圾往岸上的智能垃圾桶走去。

“現(xiàn)在每到一個(gè)停駐碼頭都會(huì)收集船上垃圾,交付指定單位進(jìn)行處理,保證長(zhǎng)江沿線生活垃圾不入江?!庇兄?0余年航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的老船員告訴記者,“相比于10年前,現(xiàn)在長(zhǎng)江水變得更清了,江面上再也看不到漂浮的垃圾,真正看到了青山綠水?!?/p>

不僅是船舶污染物上岸,記者看到,當(dāng)船舶靠港作業(yè)時(shí),也會(huì)接入岸電,避免船舶發(fā)電機(jī)使用燃油發(fā)電產(chǎn)生廢氣排放。

“果園港一直以來都致力于綠色港口建設(shè),先后投入數(shù)百萬元建成船舶污染物接收裝置,岸電供電等設(shè)施。”果園港集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)張福全介紹道。

位于長(zhǎng)江上游的果園港,不斷強(qiáng)化“上游意識(shí)”,擔(dān)起“上游責(zé)任”。今年年初,兩江新區(qū)國有企業(yè)2021年工作誓師大會(huì)上,重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)楊昌學(xué)就表示,2021年,該集團(tuán)將投入環(huán)保資金5100萬元,全面開展污染物排放檢測(cè),力爭(zhēng)將果園港創(chuàng)建為長(zhǎng)江上游首個(gè)5星級(jí)綠色港口。

智能化操作 便捷又高效

在果園港遠(yuǎn)程操控室內(nèi),對(duì)講機(jī)中不時(shí)傳出對(duì)話聲,電腦屏幕上滿是巨型龍門吊搬運(yùn)集裝箱的畫面。操作室內(nèi),5名工作人員通過遠(yuǎn)程操控系統(tǒng),動(dòng)動(dòng)手指就能操作港口12臺(tái)龍門吊,將幾十噸的大型集裝箱輕松搬運(yùn)。偌大的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域,巨型機(jī)器手正靈活地“拎起”各種貨物和箱體,幾分鐘就能完成一次裝卸。

“以前需要在24米高的龍門吊上下、來回轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行操作,現(xiàn)在司機(jī)只需坐在遠(yuǎn)程操作室內(nèi)就能完成操作,而且可以一人操作幾臺(tái)設(shè)備運(yùn)作,大大提高了工作效率?!?020年全國勞動(dòng)模范、果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機(jī)長(zhǎng)胡萬琪高興地介紹著智能化改造后帶來的利好改變。

在遠(yuǎn)程操作室看到,通過裝在龍門吊上不同角度的攝像頭,甚至可以清晰看到各卡車鎖頭的位置,讓集裝箱能夠準(zhǔn)確裝載。

“通過智能化設(shè)備操控,還可以實(shí)現(xiàn)集裝箱輕拿輕放,有利于減少摩擦,延長(zhǎng)鋼絲繩使用年限,減少吊具的維修頻率。”胡萬琪說道。

果園港從2016年開始智能化改造,歷經(jīng)四年,果園港一平臺(tái)集裝箱生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域12臺(tái)場(chǎng)橋全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控操作,遠(yuǎn)控操作室和遠(yuǎn)控系統(tǒng)軟件也進(jìn)行了升級(jí),使遠(yuǎn)程操控更為安全高效。

除了對(duì)龍門吊的智能化改造,目前果園港使用的智能理貨系統(tǒng),識(shí)別率可達(dá)96%以上,還上線了集裝箱“無紙化平臺(tái)”,用電子單證取代繁雜的紙質(zhì)單證……一項(xiàng)項(xiàng)智能化舉措正在果園港鋪開。

上游中轉(zhuǎn)站 商品集散場(chǎng)

3月5日晚上,重慶美聯(lián)國際倉儲(chǔ)運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(下簡(jiǎn)稱“美聯(lián)物流”)的貨物在果園港搭上西部陸海新通道(果園港)班列,兩天后抵達(dá)廣西欽州港,最終到達(dá)印度尼西亞。

2019年,西部陸海新通道(果園港)班列首發(fā),成為重慶兩江新區(qū)深度參與西部陸海新通道建設(shè)的標(biāo)志性事件。該物流通道也是目前重慶到達(dá)東盟地區(qū)費(fèi)效比(費(fèi)用和時(shí)間效率比)最高的通道之一。

美聯(lián)物流總經(jīng)理何道國介紹,以前重慶本地的商品要想出口到東盟,必須從長(zhǎng)江順流而下到上海,通過海運(yùn)的方式到達(dá)東盟各國,總耗時(shí)超過20天;而西部陸海新通道(果園港)班列的開通,商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達(dá)欽州港,出關(guān)后再由海船到達(dá)目的地,耗時(shí)在10天之內(nèi)。

“我們與東盟的貿(mào)易額已經(jīng)從2018年的幾百萬美元上升到了2019年的數(shù)千萬美元,這個(gè)數(shù)字今年有望突破1億美元。通過西部陸海新通道,美聯(lián)國際每年可節(jié)約物流成本超過100萬元。”何道國給記者算了筆賬。

自2019年開始,從果園港始發(fā)的西部陸海新通道班列數(shù)量開始成倍數(shù)增長(zhǎng)。在重慶港務(wù)物流集團(tuán)港航經(jīng)營部副部長(zhǎng)張水平看來,這種情況是意料之中?!肮麍@港區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,能夠?qū)崿F(xiàn)鐵、水等多種運(yùn)輸方式的連貫對(duì)接,且毗鄰魚復(fù)新城等重點(diǎn)園區(qū),為西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?!睆埶秸f。目前,西部陸海新通道在果園港實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化發(fā)運(yùn),2020年共發(fā)運(yùn)了63班,3824標(biāo)箱,貨值4.72億元。

不僅是南向建設(shè)的陸海新通道,在果園港,陸海新通道還與中歐班列(成渝)、長(zhǎng)江黃江水道等國際物流通道完成了無縫貫通。

向東,果園港可充分發(fā)揮江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),上海等東部地區(qū)的港口貨物,可通過水運(yùn)到達(dá)果園港并經(jīng)果園港“大轉(zhuǎn)小”之后將貨物運(yùn)送到瀘州港、宜賓港等地。同樣,上游支流貨物也可在果園港經(jīng)過“小轉(zhuǎn)大”運(yùn)往東部各地。向西,中歐班列打通了中亞歐洲的貿(mào)易通道。向北的渝滿俄國際鐵路專列,聯(lián)通了中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。

2020年,果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸,貨物吞吐量1395萬噸,交出了一份亮眼的成績(jī)單。而隨著果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善,果園港——中國內(nèi)陸最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐港,作為重慶、兩江新區(qū)聯(lián)結(jié)世界的核心節(jié)點(diǎn),將在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、新一輪西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更重要的“長(zhǎng)江上游中轉(zhuǎn)站、世界商品集散場(chǎng)”作用。

本文關(guān)鍵詞:綠色環(huán)保 標(biāo)簽:果園港 綠色港口
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