根據(jù)IMO2020限硫新規(guī)的相關(guān)規(guī)定從2020年1月1日起才開始在全球范圍限制船舶使用硫含量不超過0.5%的燃油。雖然離這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還有幾個(gè)月的時(shí)間，但根據(jù)船東互保協(xié)會(huì)Gard首席執(zhí)行官 Thore Roppestad透露，該協(xié)會(huì)已經(jīng)收到不少的因低硫燃油所產(chǎn)生的爭議索賠。
Gard表示，其目前已經(jīng)接到了超過100起與2020限硫新約相關(guān)的索賠，因燃油質(zhì)量和合規(guī)問題將繼續(xù)給船東們帶來困擾。
限硫新規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施還有幾個(gè)月才能到來，但是Thore Roppestad透露，GARF已經(jīng)收到了關(guān)于許多相關(guān)方面的糾紛，包括船東、租船人、燃油供應(yīng)商甚至船廠之間關(guān)于安裝新設(shè)備的爭議。
爭議內(nèi)容
“此外我們還收到因?yàn)橐蛉加唾|(zhì)量不符合發(fā)動(dòng)機(jī)要求而造成的機(jī)損事故的索賠，以及進(jìn)一步因此而產(chǎn)生的諸如停租，還更多的由于洗滌器故障和其他問題所產(chǎn)生的索賠?！?/p>
值得注意的是，有些機(jī)損事故常常是由較小的問題升級而來。
值得關(guān)注的地方？
其還表示，我認(rèn)為真正嚴(yán)重的是那些對最初與硫排放限制有關(guān)的索賠要求的后續(xù)行動(dòng)。
在行業(yè)的壓力下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已尋求采取更多措施，在全球范圍內(nèi)保障符合規(guī)定的新型燃料的質(zhì)量，并對它們的可用性給予更多關(guān)注。
巴林船舶管理公司總裁阿卜杜勒-阿齊茲?薩布里強(qiáng)調(diào)，新燃料的質(zhì)量是該公司關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問題。該公司對船舶可能遭受的損壞并不陌生。去年，6艘巴林船只在美國墨西哥灣裝載的燃料受到污染。薩布里表示，巴林即將進(jìn)行第一次符合規(guī)定的燃料試驗(yàn)，并計(jì)劃在2020年前進(jìn)行三次試驗(yàn)。
薩布里表示，巴林擁有92艘油輪，每年消耗110萬噸燃料油，其中約76%來源于沙特阿美。巴里的燃油費(fèi)用占據(jù)了公司花費(fèi)的大頭。所以我們沒有低估這個(gè)事件。我們正在努力做好準(zhǔn)備，我們所有人都在做一切準(zhǔn)備?！?/p>
他補(bǔ)充說，自今年早些時(shí)候以來，巴林內(nèi)部一個(gè)專門委員會(huì)每月都開會(huì)討論硫排放新規(guī)的實(shí)施問題。2019年第三季度，會(huì)議頻率將增加到每兩周召開一次，第四季度將增加到每周召開一次。
堤防低價(jià)油！
IBIA董事烏尼?艾內(nèi)莫(Unni Einemo)警告稱，追求低于市場價(jià)格的燃油可能會(huì)給買家?guī)韱栴}。艾內(nèi)莫一直是IMO2020談判的核心人物。
“我很想說，不要老想著用花生換猴子……我們看到太多的BUNKER買家在追求盡可能低的價(jià)格?！?/p>
思考方式需轉(zhuǎn)變
其還表示，IMO 2020有望給燃料市場帶來質(zhì)量上的范式轉(zhuǎn)變。但是，當(dāng)巴林和其他大公司可能正在努力準(zhǔn)備的時(shí)候，其他公司可能仍然睡在方向盤上——或者非常有意識地嘲笑監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
費(fèi)希特,Co管理合伙人Jasmin Fichte警告稱，某些公司毫無準(zhǔn)備，幾乎不相信限硫新規(guī)定將從2020年開始實(shí)施，這是危險(xiǎn)的。
“如果我是船東，我可能在晚上都睡不好，但我發(fā)現(xiàn)目前航運(yùn)業(yè)對此似乎非常放松，他們真的準(zhǔn)備好了嗎？不！他們能準(zhǔn)備好嗎？我樂意相信他們能做好準(zhǔn)備?！?/p>
缺乏公平競爭的環(huán)境
Fednav董事總經(jīng)理帕特森(Thomas Paterson)說，該公司最擔(dān)心的是可能缺乏一個(gè)公平的競爭環(huán)境。
國際能源署(International Energy Agency)今年3月預(yù)計(jì)，到2020年，違規(guī)行為將占燃料油需求的16%。
罰款將不包含在索賠范圍內(nèi)
在2020年之前，P&I曾多次警告稱，他們將不會(huì)為違反0.5%硫含量上限的行為支付罰款。
來源：信德海事網(wǎng)
