港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。交通運(yùn)輸部和上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，2020年山東港口青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.7%，超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。

貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別超越新加坡港和釜山港，意味著山東港口青島港的東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心地位更加凸顯，這將是東北亞港口整體格局上的一次重大變化。

東北亞樞紐之爭(zhēng)漸趨明朗

受疫情影響，2020年國(guó)外港口吞吐量“跌跌不休”，國(guó)內(nèi)港口幾乎都是正增長(zhǎng)。其中，貨物吞吐量方面，新加坡港由于石油貨運(yùn)量減少等因素同比下降5.7%，被廣州港和青島港雙雙超越。集裝箱吞吐量方面，長(zhǎng)期作為東北亞最大國(guó)際中轉(zhuǎn)港的釜山港，也由于疫情引發(fā)的消費(fèi)疲軟、生產(chǎn)滯緩，同比下降0.8%，被山東港口青島港趕超。

在東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心的競(jìng)爭(zhēng)中，山東港口青島港與釜山港始終是一對(duì)耀眼奪目的“雙子星”，雙方你爭(zhēng)我趕、各有優(yōu)勢(shì)。

釜山港是典型的中轉(zhuǎn)型樞紐港，憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、優(yōu)良的港口服務(wù)，以國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物為主。盡管在貨物吞吐量排名上，釜山港早已退出全球前十，但在國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)等單項(xiàng)指標(biāo)上仍然有較大優(yōu)勢(shì)，2018年釜山港中轉(zhuǎn)貨物量占比為52.6%，不少中國(guó)貨物甚至要經(jīng)釜山港中轉(zhuǎn)。

山東港口青島港則是腹地型特征相對(duì)較強(qiáng)的復(fù)合型樞紐港。所在城市強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力、龐大的經(jīng)濟(jì)腹地以及干支航線密集、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等條件，為港口吞吐量增長(zhǎng)提供了足夠的支撐。在疫情之下，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)迅速恢復(fù)，海外訂單回流，讓這種優(yōu)勢(shì)更顯得淋漓盡致。據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年青島市外貿(mào)進(jìn)出口總值6407億元人民幣，比上年增長(zhǎng)8.2%，占同期山東省進(jìn)出口總值的29.1%，占比較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。龐大的貨源基礎(chǔ)成為青島港超越釜山港的重要因素。

相比釜山港，青島港在國(guó)際中轉(zhuǎn)能力上仍有劣勢(shì)，2019年國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量?jī)H占集裝箱吞吐量的19%左右，遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際一流強(qiáng)港的指標(biāo)。通常一個(gè)國(guó)際樞紐港的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量占比達(dá)到該港口集裝箱總吞吐量的30%以上。

應(yīng)當(dāng)看到，釜山港強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力憑借的是作為自由貿(mào)易港的政策優(yōu)勢(shì)，尤其是稅收、金融、航運(yùn)等政策優(yōu)惠。而隨著山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)、上合示范區(qū)、RCEP等戰(zhàn)略機(jī)遇到來(lái)，青島港正在不斷縮小差距。在原油板塊，開創(chuàng)國(guó)內(nèi)保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)先河，成功開啟保稅原油國(guó)際中轉(zhuǎn)、復(fù)運(yùn)出口業(yè)務(wù)，啟用董家口原油期貨交割庫(kù)；在干散貨板塊，鐵礦石國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量較上年同期增長(zhǎng)87%；在綜合物流服務(wù)體系方面，打造中國(guó)北方生活資料分撥中心，向生產(chǎn)資料、生活資料綜合運(yùn)輸港轉(zhuǎn)型。

多年來(lái)，青島港、釜山港對(duì)于東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心的爭(zhēng)奪一直未有定論，而現(xiàn)在這場(chǎng)競(jìng)賽或許開始變得明朗。

港口“一盤棋”讓強(qiáng)港更強(qiáng)

一體化是青島港進(jìn)位趕超的一大關(guān)鍵詞。山東省港口集團(tuán)的組建，讓東北亞樞紐港的競(jìng)賽不再是一個(gè)港口的單打獨(dú)斗，而是集團(tuán)作戰(zhàn)。

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)在青島正式掛牌成立，全省港口由“群雄逐鹿”進(jìn)入一體化融合發(fā)展新時(shí)期。2020年是一體化改革后的首個(gè)完整運(yùn)營(yíng)年份，山東港口交出了一份堪稱靚麗的答卷：全年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別逆勢(shì)增長(zhǎng)7.5%、6.5%，旗下所有港口均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，除了青島港進(jìn)位趕超外，日照港貨物吞吐量也超越鹿特丹港，首次躋身全球港口前十。

過(guò)去，各大港口腹地交叉、業(yè)務(wù)重合、各自為政，陷入同質(zhì)化發(fā)展、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)的局面。一體化改革之后，實(shí)現(xiàn)全省沿海港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”。

港口“一盤棋”讓強(qiáng)港更強(qiáng)。尤其在航線布局上，山東港口實(shí)現(xiàn)了四大港口集團(tuán)之間集裝箱航線的直達(dá)直航，形成了以青島港為樞紐港、其他港口為喂給港的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)格局。在日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港喂給下，青島港貨源更加豐富，業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)更加頻繁，物流成本更具優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)了改革發(fā)展的豐厚紅利和強(qiáng)勁動(dòng)能。

自成立以來(lái)，山東港口累計(jì)增加了51條航線，其中31條為外貿(mào)航線，相當(dāng)于用一年半的時(shí)間趕超了以往青島港三年增長(zhǎng)的航線總數(shù)。其中，青島港新增的航線占山東港口總新增航線的一半以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年青島港總共開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條，全面擴(kuò)大了“一帶一路”市場(chǎng)布局，抵達(dá)青島港的400米級(jí)集裝箱船達(dá)到400艘，比2019年增長(zhǎng)8.11%，是2018年的2倍，創(chuàng)歷史新高。這是支撐青島港吞吐量增長(zhǎng)的重要原因。

同時(shí)，山東港口持續(xù)推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)及功能完善，打造以青島港為軸線、輻射全國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列的內(nèi)陸城市突破30個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到165萬(wàn)TEU，繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口首位。日益豐滿的集疏運(yùn)體系，將青島與沿黃流域更加緊密地聯(lián)系在一起，促進(jìn)商流、物流、資金流、信息流在青島港的集聚。

不能僅以吞吐量論英雄

從更高的維度來(lái)看，新加坡港、倫敦港等世界一流港口的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在航運(yùn)、金融、貿(mào)易等高端要素，而非吞吐量。

山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原曾表示，縱觀全球，港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無(wú)法支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式是港口提升的關(guān)鍵。山東港口目前在發(fā)展模式上仍以傳統(tǒng)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)為主，商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、旅游休閑等高端新興業(yè)態(tài)發(fā)展不足，特別是航運(yùn)要素規(guī)?；?、集約化水平還不高。

在新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)中，相比港口條件，航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境更能衡量國(guó)際航運(yùn)中心港口城市綜合實(shí)力。根據(jù)2020年度報(bào)告，僅從港口條件單項(xiàng)來(lái)看，青島位列全球前5，但在全球國(guó)際航運(yùn)中心綜合評(píng)價(jià)中卻名列第15位，主要是航務(wù)服務(wù)和綜合環(huán)境低于大部分著名港口城市。

由此可見，世界強(qiáng)港不能僅以吞吐量論英雄，要看影響力和帶動(dòng)力，看港口的“含金量”和“附加值”。對(duì)青島港而言，特別要補(bǔ)齊船舶補(bǔ)給配套服務(wù)、現(xiàn)代高端航運(yùn)要素等短板。

依托山東港口的資源優(yōu)勢(shì)，青島港高昂“龍頭”地位，融入新發(fā)展格局、搶抓RCEP機(jī)遇，推進(jìn)冷鏈物流、期貨交易等高端港航物流服務(wù)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。山東港口注冊(cè)在青島的產(chǎn)城融合、郵輪文旅、貿(mào)易、金控、航運(yùn)等九大板塊公司也協(xié)同發(fā)力，帶動(dòng)更多資源要素向青島集聚。

去年底，由青島港（集團(tuán)）有限公司、青島國(guó)信金融控股有限公司、青島上合發(fā)展集團(tuán)有限公司共同發(fā)起設(shè)立的山東港信期貨有限公司獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)的正式批復(fù)，這是時(shí)隔二十多年之后全國(guó)重新開閘設(shè)立的第一家期貨公司。

今年1月，山東港口集中開通3條青島港“一帶一路”及RCEP航線，構(gòu)建對(duì)接?xùn)|南亞、中亞等“一帶一路”沿線國(guó)家、RCEP成員國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的“海上黃金通道”，助力加快中國(guó)北方生活消費(fèi)品分撥中心建設(shè)。此外，隨著RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地開工，中國(guó)（青島）RCEP國(guó)際博覽中心、跨境貿(mào)易創(chuàng)新中心、國(guó)際健康管理中心、國(guó)際油氣交易中心、國(guó)際航運(yùn)金融中心、青島航運(yùn)交易所、大宗貿(mào)易數(shù)字化科技平臺(tái)等“五中心一所一平臺(tái)”項(xiàng)目將陸續(xù)拔地而起，極大帶動(dòng)航運(yùn)、貿(mào)易、金融、郵輪產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展。

世界港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，容不得棋慢半招。一個(gè)更加進(jìn)取的青島港正在加速?zèng)_刺?hào)|北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心。