外海碼頭,一個(gè)個(gè)集裝箱整齊堆放著,海關(guān)人員正繁忙地進(jìn)行查驗(yàn)工作。據(jù)江門海關(guān)統(tǒng)計(jì),2020年江門市外貿(mào)進(jìn)出口值為1428.9億元,比2019年增長0.2%,達(dá)到外貿(mào)發(fā)展年度目標(biāo),良好增勢延續(xù)到了今年。今年1—2月,我市外貿(mào)迎“開門紅”,進(jìn)出口金額為242.8億元,較去年同期增長39.1%。
外貿(mào)數(shù)據(jù)持續(xù)增長的背后,離不開江門口岸建設(shè)和通關(guān)便利化水平的穩(wěn)步提升。萬噸級(jí)以上泊位增加至6個(gè),大力擴(kuò)大推廣“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”和“兩段準(zhǔn)入”“船邊直提”“抵港直裝”等便利通關(guān)模式,優(yōu)化作業(yè)流程,極大地節(jié)約了口岸通關(guān)時(shí)間成本等,為江門市口岸營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化作出了很大的貢獻(xiàn)。
但不可忽略的是,港口現(xiàn)代服務(wù)功能較弱,總體發(fā)展水平有待提升;受港口天然深水條件、用海政策、環(huán)境保護(hù)政策日趨收緊等的制約,大型深水港區(qū)起步建設(shè)難度大等問題依舊困擾著江門口岸乃至外貿(mào)的發(fā)展。困難和短板如何解決?“十四五”時(shí)期將如何加強(qiáng)口岸建設(shè),助力打造江海門戶?
現(xiàn)狀 口岸設(shè)施改善通關(guān)效率提升
口岸是城市對外開放的門戶,是經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁,口岸的發(fā)展必然對企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。
對于外貿(mào)公司而言,時(shí)間就是金錢,集裝箱在碼頭耽誤一天就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失,因此通關(guān)效率的高低影響著企業(yè)成本。去年,江門海關(guān)進(jìn)一步提升通關(guān)效率、壓縮整體通關(guān)時(shí)間以及推動(dòng)地方口岸部門“單一窗口”應(yīng)用水平的提高,在軟件設(shè)施方面對江門口岸發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。
廣東華藝衛(wèi)浴實(shí)業(yè)有限公司報(bào)關(guān)主管梁潮東對近年來江門通關(guān)效率的不斷提升、通關(guān)時(shí)間的逐漸縮減給予點(diǎn)贊:“從發(fā)送報(bào)關(guān)資料、申報(bào)到放行,只需要不到一個(gè)小時(shí)就能夠完成通關(guān)?!比ツ辏瑥V東華藝衛(wèi)浴實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)總值15億元,其中外貿(mào)占比超80%,產(chǎn)品主要出口美國、加拿大、東南亞、歐洲等地。
金羚集團(tuán)副總經(jīng)理梁盛民也表示,目前企業(yè)能夠在碼頭享受到免重柜堆存14天的福利。這項(xiàng)福利,能讓收貨人有足夠的時(shí)間來清關(guān)提貨,避免因清關(guān)時(shí)間較長或來不及提貨而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。而這,也讓產(chǎn)品出口到海外60多個(gè)國家和地區(qū)的金羚集團(tuán)節(jié)省了一大筆費(fèi)用。
除了軟件設(shè)施不斷優(yōu)化,硬件建設(shè)也在不斷提升?!笆濉逼陂g,江門港萬噸級(jí)以上泊位增加至6個(gè),比“十二五”時(shí)期增加了一倍。那扶河及鎮(zhèn)海灣出海航道工程建成,崖門出海航道二期工程啟動(dòng)建設(shè),新會(huì)港口岸天馬港區(qū)二期對外開放,銀洲湖水路運(yùn)輸成本優(yōu)勢凸顯,為打造粵西、粵北貨運(yùn)集散港提供了支撐。
特別是去年江門港高新區(qū)公共碼頭竣工落成,進(jìn)一步推動(dòng)了江門“智慧口岸”的建設(shè)。
江門港高新區(qū)公共碼頭是廣東省、江門市重點(diǎn)工程項(xiàng)目,項(xiàng)目首期工程(6個(gè)3000噸級(jí)多用途泊位)占地面積40多萬平方米、岸線732米、年吞吐量120萬標(biāo)準(zhǔn)箱,可使全市外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長一倍,是華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧港口。目前,投資約12億元的首期項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)監(jiān)管配套設(shè)施建設(shè)已完成,年集裝箱運(yùn)載吞吐能力將達(dá)到120萬標(biāo)準(zhǔn)箱,可使全市外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長一倍。
如今,江門港高新區(qū)公共碼頭已具備開港運(yùn)營條件,將成為珠西規(guī)模最大、華南地區(qū)最大的外貿(mào)內(nèi)河智慧港口,成為大灣區(qū)國際化物流運(yùn)輸大網(wǎng)絡(luò)的重要支點(diǎn)和大灣區(qū)西翼物流樞紐平臺(tái),形成北廣州、東深圳、西江門“三足鼎立”的綜合交通樞紐格局,對于擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、降低企業(yè)運(yùn)輸成本,緩解交通壓力,促進(jìn)港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重大的作用。
談及江門港高新區(qū)公共碼頭,大長江集團(tuán)有限公司出口本部負(fù)責(zé)人劉勇不吝贊美之詞:“江門港高新區(qū)公共碼頭的規(guī)劃很不錯(cuò),軟硬件一流,港口面積大、功能齊全,投入使用后將為企業(yè)出口提供更大的便利?!弊鳛橐陨a(chǎn)摩托車及其零部件為主的大型中外合資企業(yè),江門市大長江集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的“豪爵”和“鈴木”系列摩托車不僅暢銷國內(nèi),更出口70多個(gè)國家和地區(qū)。去年,該公司全年出口摩托車超62萬輛,出口金額達(dá)3.44億美元。今年1—2月,該公司出口摩托車共97748輛,同比增長74%,出口金額0.58億美元,同比增長97%。
不足 整體布局零散硬件設(shè)施空缺
雖然近年來江門口岸在通關(guān)效率方面取得不錯(cuò)成績,但不得不承認(rèn),在硬件設(shè)施建設(shè)方面,江門口岸建設(shè)仍然存在許多不足之處。
市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言,由于江門口岸初期建設(shè)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃,導(dǎo)致目前口岸整體布局零散,當(dāng)前雖擁有5個(gè)一類口岸、10個(gè)二類口岸,卻不能夠充分發(fā)揮口岸功能,以致浪費(fèi)口岸設(shè)施資源。如今,江門港口真正發(fā)揮作用的只有新會(huì)港、外海碼頭和高沙碼頭這三個(gè)具有上百萬噸吞吐能力的主力港,且目前均已飽和。
梁潮東也提及口岸擁擠的情況:“我們公司主要在外海碼頭和高沙碼頭提貨柜,但是根據(jù)反饋常常遇到需要排隊(duì)的情況,提柜的時(shí)間也比較長,經(jīng)常要排隊(duì)1小時(shí)左右?!?/p>
三大主力港之所以擁擠不堪,究其原因,一方面是可使用口岸較少,另一方面則是硬件設(shè)施空缺,尤其是深水碼頭的缺失。
“近年來,江門內(nèi)河港建設(shè)雖然有所提升,但是海港的港口建設(shè)上還是比較滯后?!苯T職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授蔡勇一語點(diǎn)破江門口岸發(fā)展限制的關(guān)鍵因素,在珠江口以西沿海的珠海、陽江、茂名、湛江以至北海的海港鏈中,唯獨(dú)江門欠缺可供遠(yuǎn)洋班輪掛港聯(lián)運(yùn)的喂給港。
據(jù)市交通運(yùn)輸局介紹,由于受珠江口下泄泥沙的影響,海域含沙量較高,泥沙運(yùn)動(dòng)較為活躍,雖然江門擁有綿長的岸線,但水深條件卻不夠理想,同時(shí),外海波浪較大、交通不便、國家用海政策、環(huán)境保護(hù)政策日趨收緊等,也為深水港口開發(fā)增加了不少難度。
深水碼頭的缺失成為江門口岸建設(shè)的痛點(diǎn),這一痛點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)走遠(yuǎn)洋航運(yùn)必須要到深圳鹽田、廣州南沙等港口進(jìn)行小船接駁國際集裝箱郵輪。對此,蔡勇表示,這樣的中轉(zhuǎn)方式將增加30%左右的運(yùn)費(fèi)。
此外,集裝箱不足、道路配套設(shè)施缺乏、通關(guān)時(shí)間過早等問題,也在不同程度上導(dǎo)致企業(yè)物流成本的提高。
去年,由于疫情影響,海運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)困難曾導(dǎo)致“一柜難求”,江門集裝箱空缺問題也被擺上了臺(tái)面。由于空貨柜缺少,不少企業(yè)不得不從廣州南沙、深圳鹽田等港口獲取空箱裝貨,極大地增加了物流成本。
貨車限時(shí)限流通行等措施也導(dǎo)致企業(yè)在安排生產(chǎn)與貨柜裝運(yùn)方面的不便?!澳壳?,貨柜要下午5點(diǎn)前到達(dá)碼頭,才能進(jìn)行當(dāng)天申報(bào)關(guān),道路限行、擁堵等情況常常導(dǎo)致很多時(shí)候不能按時(shí)到達(dá)。”梁盛民說。
除了道路物流限制外,目前口岸物流信息化智能化水平比較低,僅即將對外開放的高新區(qū)公共碼頭擁有智能化通關(guān)系統(tǒng),而江門市其他口岸則缺乏類似物流信息系統(tǒng)。
為了打造珠江西岸新增長極和沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶,口岸建設(shè)是江門未來打造濱海城市的重要戰(zhàn)略抓手,港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口依托。
優(yōu)化 三舉措化解難題逐步完善配套
任何軟件設(shè)施的建設(shè)都離不開硬件設(shè)施作為基礎(chǔ),江門口岸難題的逐個(gè)擊破同樣離不開萬噸級(jí)碼頭的基礎(chǔ)建設(shè),而深水碼頭的缺失該如何應(yīng)對?對此市交通運(yùn)輸局、市商務(wù)局等部門交出了屬于江門的答卷,其中“建、挖、改”三舉措是關(guān)鍵所在。
經(jīng)過多年發(fā)展,目前江門已形成以高沙碼頭、外海碼頭為主的西江河畔口岸集群,以新會(huì)港天馬貨運(yùn)港區(qū)為主的銀洲湖口岸集群兩大口岸物流集散中心,以及臺(tái)山公益港、開平三埠港、鶴山港3個(gè)年貨運(yùn)量超60萬噸的“一城一港”重點(diǎn)物流口岸。
同時(shí),江門正規(guī)劃建設(shè)萬噸級(jí)的海洋深水港碼頭,優(yōu)先考慮在自然條件較好烏豬洲建設(shè)20—30萬噸級(jí)碼頭;在廣海灣及上川島大灣海建設(shè)5—10萬噸級(jí)深水碼頭,為我市下一階段海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪路。
此外,隨著崖門航道疏浚工程的建設(shè),崖門出海航道將成為萬噸級(jí)港口,對接建設(shè)中的深中通道、黃茅??绾Mǖ?,實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
近期,市商務(wù)局將重點(diǎn)推動(dòng)國華臺(tái)電專用碼頭(5萬噸級(jí)泊位)改造升級(jí)為公用型貨運(yùn)碼頭,打造川島山咀碼頭港澳游艇自由行項(xiàng)目,發(fā)揮臨港經(jīng)濟(jì)在江門經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和新引擎作用。
“為充分發(fā)揮我市沿海深水良港和內(nèi)河港口資源優(yōu)勢,明確下一階段江門市港口發(fā)展方向和重點(diǎn),優(yōu)化港口功能布局、港口岸線利用和港口總體布置規(guī)劃,更好地發(fā)揮港口對我市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,按照市政府的工作安排,市交通運(yùn)輸局于2019年7月開展《江門港總體規(guī)劃修編(2020—2035年)》,估計(jì)最快到2022年底江門港總體規(guī)劃修編就能取得省人民政府批復(fù)。本次江門港總體規(guī)劃修編以‘促廣海、強(qiáng)新會(huì)、優(yōu)內(nèi)河’為目標(biāo),將重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展廣海灣港區(qū)、新會(huì)港區(qū)以及內(nèi)河的主城、鶴山港區(qū)等?!笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
萬噸級(jí)碼頭的建設(shè)可以解決大船進(jìn)港的“走進(jìn)來”難題,物流配套設(shè)施的逐漸完善則能夠推動(dòng)企業(yè)貨運(yùn)“走得好”。
2019年3月,開平市三埠港口岸經(jīng)營公司與廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心成功簽約水鐵聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議,同年4月舉行鐵水聯(lián)運(yùn)新模式三埠港首航儀式,開啟了“鐵水聯(lián)運(yùn)”新模式。鐵水聯(lián)運(yùn)新模式延伸拓展了港口攬貨能力,也為江門開平地區(qū)往返大西南特別是云貴川及廣西地區(qū)提供了一條經(jīng)濟(jì)、綠色、安全的新物流通道。
鐵水聯(lián)運(yùn)、同船運(yùn)輸、駁船水運(yùn)中轉(zhuǎn)等多種運(yùn)輸模式,展現(xiàn)了江門口岸建設(shè)對于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的積極探索。同時(shí),深化與粵港澳主要港口的聯(lián)動(dòng),也使得物流運(yùn)輸資源得到進(jìn)一步整合連接,提高貨物中轉(zhuǎn)效率。
在加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí),江門海關(guān)對于軟件設(shè)施的優(yōu)化升級(jí)也從未懈怠。除了積極鞏固已取得的優(yōu)秀成果,保持高效的通關(guān)效率,江門海關(guān)還將繼續(xù)推動(dòng)“單一窗口”應(yīng)用、強(qiáng)化口岸安全保障、面向企業(yè)開展座談會(huì)等,不斷優(yōu)化口岸營商環(huán)境,推動(dòng)口岸管理信息化智能化,為企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)。
大口岸、大通道、大物流的藍(lán)圖已徐徐鋪開。
未來 定位江海門戶發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)
“春江潮水連海平,海上明月共潮生?!倍ㄎ皇且蛔鞘邪l(fā)展和競爭戰(zhàn)略的核心。從廣東層面看,省委明確賦予了江門“兩個(gè)定位”——珠江西岸新增長極和沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶。這既是江門對外開放的一個(gè)標(biāo)志,也是江門發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的新起點(diǎn)。
作為地區(qū)與外界物資和信息交換的重要載體,口岸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量,其發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)集群,而打造專業(yè)化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型海運(yùn)公共碼頭更是其中的基礎(chǔ)。特色專業(yè)化口岸建設(shè)是對城市定位的再度明確,更是沿海城市面向外資企業(yè)招商引資的一張亮眼名片。
口岸經(jīng)濟(jì)涵蓋口岸及口岸城市和腹地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)出口貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、進(jìn)出口加工業(yè)等。在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和深圳建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的雙重戰(zhàn)略機(jī)遇下,口岸經(jīng)濟(jì)將是江門未來發(fā)展的大趨勢。這一趨勢具有兩大特點(diǎn):一是產(chǎn)業(yè)集群,二是與中心城市互聯(lián)互通。
推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施便利化是資本入駐的第一要素。目前,江門的碼頭互聯(lián)建設(shè)規(guī)劃納入全省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)。為打通臨港物流發(fā)展“最后一公里”,江門將加大與口岸關(guān)聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),做好鐵路延伸接駁,形成綜合運(yùn)輸體系,進(jìn)一步增強(qiáng)口岸輻射能力。
據(jù)了解,為增強(qiáng)區(qū)域競爭優(yōu)勢,積極發(fā)揮國家級(jí)“江門跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)”作用,市商務(wù)局鼓勵(lì)經(jīng)營企業(yè)加大招商引資力度,爭取更多來自大灣區(qū)的物流、電商、供應(yīng)鏈管理企業(yè)進(jìn)駐江門,帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
同時(shí),廣海灣與銀洲湖兩個(gè)在建大型沿海港區(qū)深水泊位,也將支撐和引領(lǐng)臨港產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),提升裝備制造業(yè)、新型能源、精細(xì)化工、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè),優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局。
在江門融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的過程中,對內(nèi)要構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,對外要不斷加強(qiáng)與大灣區(qū)城市群的對接。
“作為一個(gè)沿海城市,江門在改革開放初期便早早迎來機(jī)遇,卻由于前期將自身放置于內(nèi)陸城市的定位而缺乏正確發(fā)展規(guī)劃。如今,‘十四五’時(shí)期到來,江海門戶的明確定位將讓江門迎來改革開放‘二度花開’?!辈逃陆ㄗh江門應(yīng)緊抓江海門戶這一定位,增強(qiáng)與中心城市的互聯(lián)互通,借助港口經(jīng)濟(jì)不斷提高城市經(jīng)濟(jì)外向型水平。
“未來,我們將加強(qiáng)與粵港澳世界級(jí)港口群主要港口的戰(zhàn)略合作,推進(jìn)與廣州港南沙港區(qū)、深圳港西部港區(qū)、珠海港高欄港區(qū)等主要港區(qū)之間的資源整合;加強(qiáng)沿海散雜貨泊位與廣州港、珠海港的對接,提高水水中轉(zhuǎn)的效率;加強(qiáng)與香港、澳門旅游業(yè)的對接,打造濱海休閑旅游基地。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
此外,市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,江門還將聯(lián)合珠海、中山、佛山等珠西城市,爭取粵歐班列運(yùn)營公司開行“珠西片區(qū)”的“中歐班列”“中越班列”“南亞班列”等,開辟出口歐洲市場和東盟地區(qū)的快速陸路通道,使更多的“江門制造”通過國際班列出口到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
江門海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,他們將進(jìn)一步落實(shí)關(guān)區(qū)促進(jìn)貿(mào)易便利化措施,持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境,成立專班小組,加強(qiáng)關(guān)地合作,支持地方特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展,支持江門口岸經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。
在“雙區(qū)”建設(shè)等重大機(jī)遇下,未來,持續(xù)強(qiáng)化口岸聯(lián)動(dòng)協(xié)作、創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)形式的江門將“借力騰飛”。關(guān)注口岸工作,重視港口建設(shè),相信在不久的將來,一個(gè)高效文明的口岸必將為江門建設(shè)增光添彩。
★他山之石
茂名博賀新港區(qū):引進(jìn)項(xiàng)目打造特色專業(yè)化港口
口岸經(jīng)濟(jì)是沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn),是以優(yōu)良港口為樞紐,綜合運(yùn)輸體系為載體,相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐,帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)模式。但是作為沿海城市,擁有天然深水良港的城市并不多,如何打破地理環(huán)境局限,發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),是沿海城市的重要發(fā)展戰(zhàn)略。
在茂名,博賀新港區(qū)的正式開港運(yùn)營,為茂名打造沿海經(jīng)濟(jì)帶上的新增長極邁出了關(guān)鍵的一步。據(jù)了解,茂名港港口基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱,無大型深水港區(qū),港口發(fā)展受到極大約束,同時(shí)由于多種因素的制約,港口在物流、信息、臨港工業(yè)等領(lǐng)域的現(xiàn)代化服務(wù)功能沒有得到較大發(fā)展。
隨著博賀新港區(qū)戰(zhàn)略決策的部署與落實(shí),茂名大力引進(jìn)大型臨港重化工業(yè)項(xiàng)目,打造特色專業(yè)化港口,港口物流初步形成了以油品化工為主的物流中轉(zhuǎn)基地,吸引大量資金投入,推動(dòng)石油化工產(chǎn)業(yè)集群,建造上下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈條。如今,博賀新港區(qū)已經(jīng)成為國家規(guī)劃的進(jìn)口石油、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中的主要港口,也是我國離馬六甲海峽國際航線最近的港口之一。