從滬嘉高速公路舊址出發(fā)。途經(jīng)滬蘆高速公路、駛過(guò)東海大橋,15分鐘車(chē)程后上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭(簡(jiǎn)稱(chēng)洋山四期)漸入眼簾……
這里是世界最大的海島型深水人工港,號(hào)稱(chēng)全球港口建設(shè)的“珠穆朗瑪”;它擁有全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭,無(wú)數(shù)龐大設(shè)備,跟隨著 “中國(guó)芯”的指揮翩然起舞。高聳的橋吊自行揮舞巨臂從船上精準(zhǔn)抓箱,無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車(chē)來(lái)回運(yùn)送,繁忙卻安靜有序,碼頭作業(yè)幾乎空無(wú)一人,只見(jiàn)一輛輛集卡沿著東海大橋往來(lái)穿梭。
洋山四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位,集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米,是目前全球規(guī)模最大、智能化程度最高,我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。
自2017年12月開(kāi)港以來(lái),規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)能不斷釋放,2018年吞吐量達(dá)到201萬(wàn)標(biāo)箱,2019年實(shí)現(xiàn)327萬(wàn)標(biāo)箱,2020年突破420萬(wàn)標(biāo)箱,已基本實(shí)現(xiàn)碼頭建設(shè)的初期目標(biāo)。
洋山四期吞吐量逐年增長(zhǎng),2020年仍然比2019年增長(zhǎng)了28%,達(dá)425萬(wàn)標(biāo)箱,其中有約52%吞吐量通過(guò)東海大橋陸運(yùn)進(jìn)行集疏,大量貨物通過(guò)高速公路運(yùn)往全國(guó)各地。
2019年,東海大橋道路監(jiān)控設(shè)施和通信設(shè)施全面改造,成為了國(guó)內(nèi)第一座試點(diǎn)無(wú)人駕駛的橋梁,不僅提供了更加良好的道路通行環(huán)境,還可滿足洋山港區(qū)智能集卡自動(dòng)駕駛的需要。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科技賦能在港區(qū)內(nèi)外同時(shí)上演。洋山四期采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ITOS系統(tǒng)),是我國(guó)唯一擁有“中國(guó)芯”的自動(dòng)化碼頭。
ITOS系統(tǒng)覆蓋自動(dòng)化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),通過(guò)銜接上海港業(yè)務(wù)受理平臺(tái)、集卡預(yù)約平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)等數(shù)據(jù)信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配生產(chǎn)計(jì)劃模塊、實(shí)時(shí)調(diào)度碼頭作業(yè)過(guò)程。自投入使用以來(lái),ITOS系統(tǒng)不斷迭代升級(jí),為洋山四期提升港口運(yùn)營(yíng)管理能力、綜合服務(wù)能力,持續(xù)在規(guī)模和智能化程度上保持全球領(lǐng)先提供了有力支撐。
據(jù)了解,洋山四期碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車(chē)集裝箱橋吊+自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)+自動(dòng)操控軌道式龍門(mén)起重機(jī)”生產(chǎn)方案。結(jié)合裝卸設(shè)備的實(shí)際特點(diǎn),上港集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)了指令調(diào)度架構(gòu)平臺(tái),并導(dǎo)入ITOS系統(tǒng),通過(guò)設(shè)備調(diào)度模塊與協(xié)同過(guò)程控制系統(tǒng)的應(yīng)用,提升了碼頭現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率,實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。
洋山四期自動(dòng)化碼頭的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著我國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革,為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位、躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動(dòng)力,也成為我國(guó)深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放的重要窗口。