沿江省市和國家相關部門要在思想認識上形成一條心，在實際行動中形成一盤棋，共同努力把長江經(jīng)濟帶建成生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機制更科學的黃金經(jīng)濟帶。 

——2016年1月5日，習近平總書記在重慶主持召開推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會強調(diào)

推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展是黨中央作出的重大決策，是關系國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略。 

——2018年4月26日，習近平總書記在武漢主持召開深入推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會強調(diào)

要推進暢通國內(nèi)大循環(huán)。要堅持全國一盤棋思想，在全國發(fā)展大局中明確自我發(fā)展定位，探索有利于推進暢通國內(nèi)大循環(huán)的有效途徑。 

——2020年11月14日，習近平總書記在南京主持召開全面推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會強調(diào)

習近平總書記5年3次主持召開長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會，從上游重慶到中游武漢再到下游南京，從“推動”到“深入推動”到“全面推動”，圍繞總書記的關切，長江經(jīng)濟帶正在奏響高質(zhì)量發(fā)展的新樂章。 

每天，從武漢有20多趟客運航班直飛上海，90多趟列車、多條水路集裝箱直航航線繁忙穿梭于武漢和滬蘇浙之間。作為長江中游城市群核心城市的武漢，正聯(lián)手滬蘇浙共同打造長江綜合交通運輸體系。

上海·武漢 

上海武漢共筑全球性江海聯(lián)運網(wǎng) 國內(nèi)國際雙循環(huán)加速相互促進 

2020年，上海港全年集裝箱吞吐量連續(xù)11年蟬聯(lián)世界第一。

2020年，武漢港集裝箱吞吐量居長江中上游港口第一位，是唯一入圍30強的真正意義上的內(nèi)河港口。

上海人朱奕丞常以“武漢人”自居。因為妻子是湖北人，2014年，他在武漢購置了房產(chǎn)，開啟上海武漢的“雙城生活”。

朱奕丞是睿德長江（湖北）投資發(fā)展有限公司總裁。睿德長江總部位于上海，湖北公司位于武漢陽邏港。

2013年7月21日，習近平總書記考察武漢新港時指出，長江流域要加強合作，發(fā)揮內(nèi)河航運作用，把全流域打造成黃金水道。

朱奕丞介紹，那年年底，睿德長江在武漢成立了湖北公司，2017年作為第一批合作伙伴與武漢陽邏港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并創(chuàng)建打造了“加?！逼放?，致力于進口加拿大高端谷飼牛肉，為豐富武漢人民餐桌積極努力，為業(yè)務扎根武漢邁出了堅實的第一步。

朱奕丞說，隨著公司在武漢業(yè)務的不斷發(fā)展和武漢市場的迅速增長，在滬的合作伙伴也紛紛表示希望投身于武漢市場，共拓商機。

武漢港務集團副總經(jīng)理周正華說，武漢港務集團是上海與武漢友好合作的見證。2005年，由武漢市國資委與上海國際港務集團、上海港物流有限公司組建成立了武漢港務集團。

近年來，武漢與上海之間的港口合作越來越密切。2013年3月，武漢陽邏港—上海洋山港“江海直達”天天班航線開通。如今，這條航線每周穩(wěn)定在7-8個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。

依托“江海直達”骨干航線發(fā)展，雙方大力發(fā)展江海聯(lián)運。2015年9月，武漢至日本、韓國集裝箱快班航線啟航，通過武漢—上海支線對接上?！毡?、韓國港口干線。江海直達航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線。

目前，武漢新港已形成了一個以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球為“遠洋輻”的全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡。

航線的日益完善，吸引了企業(yè)從上海到武漢落戶。去年12月18日，首批18個集裝箱450噸聚乙烯漂洋過海，從阿聯(lián)酋海運到上海，然后通過長江抵達陽邏港，進入武漢新港空港綜合保稅區(qū)1號倉庫。這標志著全球最大的聚烯烴綜合生產(chǎn)企業(yè)博祿公司落戶新港空港綜合保稅區(qū)陽邏園區(qū)。

博祿公司中國總部在上海，該公司北亞區(qū)高級副總裁汪演濱介紹，他多次來陽邏港考察，希望能打通上海至武漢的通道，決定將華中地區(qū)戰(zhàn)略布局落戶英雄城市武漢，在武漢新港空港綜保區(qū)設立分撥中心，輻射華中和中西部地區(qū)，為共建“一帶一路”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供契機。

上海洋山特殊綜合保稅區(qū)

江蘇·武漢 

長江中游城市群“加密”航線直通長三角 國內(nèi)大循環(huán)為長江經(jīng)濟帶發(fā)展賦能 

4月13日下午，江蘇中藝儲運公司投入兩艘集裝箱船，開啟武漢陽邏港至南京龍?zhí)陡奂b箱快航，班期為每周兩班。

中藝公司總經(jīng)理尤靜說，他們公司從事長江中下游干線及支流省際普通貨物運輸業(yè)務，在武漢設有分公司。

近幾年長三角經(jīng)濟十分活躍，以武漢為核心的長江中游城市群經(jīng)濟快速增長，雙方產(chǎn)品互補性需求性越來越強。尤靜說，武漢至南京集裝箱快航的開通，標志著武漢地區(qū)與長三角地區(qū)加快融合。

龍?zhí)陡奂b箱有限公司副總經(jīng)理剛建介紹，新航線進一步暢通了長江中游城市群與長三角區(qū)域的航線銜接發(fā)展。今后可以把湖北的油菜籽、棉花、化工產(chǎn)品、鹽、石材等快速運輸?shù)介L三角地區(qū)。同時可以把滬蘇浙的工業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)轿錆h，通過武漢分撥到華中地區(qū)。

當前，長江經(jīng)濟帶沿線各地都在緊密圍繞“以港興城”開展港口資源整合，規(guī)劃港口物流發(fā)展路徑。同時帶動長三角與華中地區(qū)兩大區(qū)域內(nèi)需經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

武漢港務集團副總經(jīng)理、武漢港務國際集裝箱公司董事長李小明說，“陽邏港-龍?zhí)陡邸笨旌降拈_通，可以在兩港原有綜合物流體系上加快構建長江航運國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，符合國家總體戰(zhàn)略部署。

除了武漢到南京的航線，去年10月29日，徐州至武漢直航集裝箱班輪航線開行；11月19日，“淮安-武漢”集裝箱快航直航首航。

淮安港口物流集團總經(jīng)理華建國十分高興，“航線開通后，盱眙龍蝦可通過冷鏈箱快速進入武漢”。

在徐州淮海國際陸港的船長王旭東看來，武漢、徐州兩地貨源基礎豐富、品種多樣，武漢發(fā)往徐州的貨源有石油焦、有色金屬、商品車等。徐州發(fā)出的貨源主要有焦炭、煤炭、化工產(chǎn)品、紙張等。據(jù)初步測算，2021年“武漢—徐州”集裝箱直航航線運量約為1萬標箱。

武漢新港委負責人介紹，“武漢-淮安-徐州”集裝箱班輪航線實行常態(tài)化開行，打造了長江中上游與京杭大運河流域之間的新通道，深化了內(nèi)河港口城市的合作?！斑@是落實長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略、深度參與國內(nèi)大循環(huán)的生動實踐，是三地城市發(fā)展建設的重要賦能?！?/p>

繁忙的武漢陽邏港集裝箱碼頭

上海·武漢 

“滬漢快線”航班從早到晚每天13個 民航公務商務客座率平均達80% 

常年往返于武漢和上海之間的湯先生，每次都會選擇東航的“滬漢快線”，“快線有787寬體機，乘坐更舒服”。

每天從武漢出發(fā)有20多趟航班直飛上海、10多趟航班直飛杭州，從武漢前往寧波、溫州、臺州、舟山等城市也都可實現(xiàn)直飛。武漢和長三角的航空交往便利。

東航武漢公司相關負責人介紹，“滬漢快線”每天從8時至22時之間，提供13個始發(fā)航班，高頻次穿梭于兩地之間，方便公務及商務旅客出行，目前平均客座率近80%。

武漢和上海分別作為長江中游城市群和長三角城市群的航空樞紐城市，不僅客運往來頻繁，貨運同樣互補發(fā)展。

總部位于香港、亞洲總部位于上海的愛派克斯國際物流(中國)有限公司是一家全球領先的國際物流服務商，這兩天該公司CEO宋岷江帶隊來到武漢，商討未來與武漢進一步的合作事宜。

2017年12月，愛派克斯開通了“武漢-芝加哥-武漢”這一湖北地區(qū)首條洲際全貨機航線，2018年8月又開了武漢-芝加哥-仁川-武漢的往返航線。目前每周一、四、六武漢都有貨運航線直飛芝加哥。

自去年7月20日愛派克斯復航以來，全年一共飛了130架次，貨物吞吐量9100多噸，湖北的貨物約占三成，其他貨物來自華東、華南和華中等地區(qū)。滬蘇浙不少高科技企業(yè)的貨物也來武漢通關運輸。

在愛派克斯看來，作為長江經(jīng)濟帶中部和東部的龍頭城市，武漢和上海各有優(yōu)勢。雖然武漢機場基礎設施建設規(guī)模不如上海的機場，但是武漢的產(chǎn)業(yè)基礎好，有汽車、芯片、電子等產(chǎn)業(yè)，企業(yè)相關需求多，而且武漢的通關環(huán)境好、保障服務水平高，客戶也很滿意。因此愛派克斯會將很多貨物從華東地區(qū)集貨，再到武漢出關。

愛派克斯計劃進一步扎根武漢，未來將在武漢開通更多國際航線。

滬蘇浙·武漢 

滬蘇浙至武漢每天列車數(shù)比肩廣深 沿江高鐵未來織密高速交通網(wǎng) 

“目前滬蘇浙地區(qū)到武漢的列車有90趟，其中高鐵77趟、普速13趟?！敝袊F路武漢局公司相關負責人介紹，滬蘇浙地區(qū)和廣深地區(qū)分別是國內(nèi)到武漢列車數(shù)最多的兩個地區(qū)。

長江經(jīng)濟帶覆蓋沿江11省市，橫跨我國東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟總量占據(jù)全國“半壁江山”，發(fā)展?jié)摿薮螅錆h的東西向鐵路通道主要以滬漢蓉通道為主，時速200公里每小時，一直以來還沒有一條橫貫東西的高速鐵路。

去年底，由國鐵集團與沿江六省市共同出資組建的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢掛牌成立，致力于推進沿江高鐵的建設，承建項目全長合計超2000公里。

沿江高鐵沿長江走向涵蓋成都、重慶、萬州、宜昌、武漢、合肥、南京、上海等沿江主要城市，設計時速350公里。建成后將與京滬高鐵、京廣高鐵等線路聯(lián)通，形成一個圍繞長江經(jīng)濟帶，北聯(lián)南通的綜合性、一體化的高速交通網(wǎng)絡，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入新動力。

目前，沿江高鐵湖北段正全力推進中，力爭今年開工；江蘇也按照鐵路重點項目推動前期工作，全力開工建設滬渝蓉高鐵合肥至上海段。

4月17日，編組26輛、滿載700余噸汽車配件等產(chǎn)品的列車，從武漢漢西車務段舵落口站安全開出，經(jīng)京廣線、京九線、京滬線運行，駛往上海閔行火車站。這是本周該站開出的第四列沿江班列。

舵落口站貨運副站長湯萬意介紹，為更好地發(fā)揮沿江鐵路通道貨運支撐能力，暢通國內(nèi)大循環(huán)，助力中部高質(zhì)量發(fā)展，漢西車務段于2020年7月14日開行了這一班列。目前武漢至上海、上海至武漢每周分別開行4列、6列，主要運輸汽車零配件和空容器。

2020年5月2日，武漢首開至寧波的沿江班列，全程1061公里，運行時間約36小時。

一個月之后，武漢首開至金華沿江班列。

“借助外交部湖北全球特別推介活動和寧波北侖港站擴建后的運能釋放，我們瞄準武漢易拉罐制造企業(yè)走出國門市場前景，還在大力開發(fā)武漢至寧波北侖港沿江班列產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)一周常態(tài)化開行3列的目標?！睗h西車務段相關負責人介紹，確保實現(xiàn)2021年沿江班列運量整體提升4%，班列運輸在全年總運量上占比突破18%。

除了沿江班列，中歐（武漢）班列在服務好本地外向型企業(yè)的同時，吸引了來自長三角等地大量貨物在武漢集聚，發(fā)往德國、俄羅斯、法國等歐洲國家。武漢漢歐國際物流公司總經(jīng)理武光明介紹，尤其是蘇浙一帶的電子產(chǎn)品通過水運到武漢，然后搭乘中歐班列去歐洲；同時也將歐亞各國進口的葡萄酒、乳制品、飲品等100余種優(yōu)質(zhì)民生產(chǎn)品運往武漢或分撥到滬蘇浙一帶。