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全球貿(mào)易放緩信號:運(yùn)費(fèi)崩了!拆船加速!

來源: 華爾街見聞 發(fā)布時間:2019-04-19 6:00:00 分享至:

全球航運(yùn)貿(mào)易的下滑態(tài)勢延續(xù)到了2019年,確切地說,今年形勢更加嚴(yán)峻了。放眼全球,所有航運(yùn)船只的運(yùn)費(fèi)報(bào)價都在大幅下降,一些東南亞運(yùn)營商甚至在被迫加速報(bào)廢船舶。

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道,船舶經(jīng)紀(jì)商BTIG公司最近發(fā)報(bào)告稱,在今年前三個月,共有10.7萬公噸載重噸位的船舶被回收,較去年同期的7.8萬噸同比增長了35%。在報(bào)廢的23艘船舶中,有16艘都是用于運(yùn)輸?shù)V石、鋁土礦、煤炭和水泥等大宗商品的海岬型船舶。

這與以往明顯不同。往年,船東們都是在船舶的運(yùn)營或者閑置以及維護(hù)方面的成本超過報(bào)廢價格時才會加大報(bào)廢力度。

而在今年,航運(yùn)費(fèi)率大幅走低成了刺激船舶加速報(bào)廢的重要因素。華爾街日報(bào)稱,在倫敦和新加坡的船舶經(jīng)紀(jì)商們都表示,由于年初淡水河谷(Vale)位于巴西的Feijo鐵礦發(fā)生潰壩,巴西出口鐵礦石裝貨量驟降,導(dǎo)致很多運(yùn)貨船只閑置,2月中國工業(yè)生產(chǎn)因農(nóng)歷春節(jié)而出現(xiàn)季節(jié)性放緩,又進(jìn)一步加劇了這種局面。

華爾街日報(bào)稱,截至目前,海岬型運(yùn)貨船的日均航運(yùn)費(fèi)大約在9000美元,遠(yuǎn)低于2.5萬美元的盈虧平衡線。

下圖為波羅的海海岬型船只指數(shù):

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巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)同樣大跌:

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用于反應(yīng)世界主要航線即期運(yùn)費(fèi)變化的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)上周五報(bào)726點(diǎn),過去12個月期間跌去了27%。

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在中國農(nóng)歷春節(jié)期間,國際干散貨市場的需求一般會減少,BDI的表現(xiàn)通常欠佳,今年也不例外,再加上巴西淡水河谷發(fā)生礦難,拖累BDI跌至接近歷史低點(diǎn)的水平,春節(jié)期間的降幅極其罕見。上一次出現(xiàn)如此差的行情還是在2012年,甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2019年年初干散貨市場的表現(xiàn)是BDI誕生以來“最糟糕的開年”。

其他細(xì)分指標(biāo)同樣表現(xiàn)慘烈:

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華爾街日報(bào)引述船舶經(jīng)紀(jì)商們的觀點(diǎn)稱,預(yù)計(jì)今年回收的報(bào)廢船只用鋼材噸數(shù)將同比增長20%左右。

低迷的行情反而使得船只拆解行業(yè)生意火爆。根據(jù)全球規(guī)模最大的報(bào)廢船只買家GMS集團(tuán)首席執(zhí)行官Anil Sharma的說法,這個行業(yè)去年迎來了歷史上最繁忙的年份之一,全行業(yè)總營收一舉攀升至50億美元?;厥諗?shù)量最多的就是干散貨運(yùn)輸船和油輪。

不過,隨著巴西淡水河谷的鐵礦石運(yùn)輸缺口逐漸被澳大利亞的更長航程所彌補(bǔ),業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)海岬型船舶的運(yùn)費(fèi)有望復(fù)蘇。

本文關(guān)鍵詞:拆船 標(biāo)簽:拆船
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