交通運(yùn)輸不僅是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，也是國(guó)家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域。

瀘州港作為四川省第一大港和集裝箱碼頭，堅(jiān)持走以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為導(dǎo)向的高質(zhì)量發(fā)展新路子，不僅投運(yùn)了四川省首個(gè)港口岸電項(xiàng)目，更堅(jiān)持與每一滴污水較勁，努力實(shí)現(xiàn)油污“零排放”。

▲ 瀘州港

船舶靠港接岸電 引領(lǐng)低碳新風(fēng)尚

“以前的碼頭可以說(shuō)是黑煙滾滾，現(xiàn)在既看不到黑煙，也沒(méi)有柴油發(fā)電機(jī)的噪音了?！彼拇o州港務(wù)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理曹廷華表示，以往，船舶?？扛劭跁r(shí)，為了滿足部分裝卸作業(yè)及船上生產(chǎn)生活用電需求，船上的輔助燃油發(fā)電機(jī)必須24小時(shí)不間斷工作，用柴油機(jī)發(fā)電，振動(dòng)大、氣味大、噪音大。

瀘州港船舶岸電項(xiàng)目投資建成之后，船舶靠港后接入碼頭岸電，每年可以節(jié)約燃油600噸，可減排一氧化碳排放量約1944T，二氧化硫49.6T，氮氧化物56T，環(huán)境得到了明顯改善。

據(jù)悉，自2018年瀘州港船舶岸電項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，共在6個(gè)集裝箱多用途泊位建立了6臺(tái)（套）40KW船舶岸電設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備配有兩個(gè)充電樁，可供12條船舶同時(shí)使用岸電，每年平均使用10萬(wàn)度電左右。

“我們可以算一筆賬，一艘船靠港24小時(shí)，平均需要200公斤柴油發(fā)電，也就是1400元左右，但是如果接碼頭岸電的話，每艘船（靠港24小時(shí)）只需要花300元左右，大大降低了燃油成本。”曹廷華說(shuō)，為鼓勵(lì)船方使用岸電，瀘州港船舶岸電項(xiàng)目投資236.47萬(wàn)元，開發(fā)使用了智能管理系統(tǒng)，即船舶靠港連接插頭后，船主刷卡或微信掃碼后即可充電，船舶岸電設(shè)備還可實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程查詢、監(jiān)控岸電使用情況及費(fèi)用結(jié)算等。

▲ 瀘州港集裝箱碼頭工人維護(hù)船舶岸電設(shè)備

堅(jiān)持與每一滴污水較勁 基本實(shí)現(xiàn)油污“零排放”

瀘州港每年接收近30余萬(wàn)立方米污水，污水被收集后，將被立即送入港區(qū)的化糞池，發(fā)酵、沉淀后輸往附近的污水處理廠。

除了在防輸入方面下功夫，瀘州港還十分重視防擴(kuò)散，堅(jiān)持港內(nèi)雨水全部集中處理，不讓油污流入長(zhǎng)江。

▲ 2020年10月15日，四川省第一艘船舶污染物接收船“瀘碧水1號(hào)”在瀘下水投入運(yùn)行

碼頭等港區(qū)本身也是污染源。雨水落入港口后，很容易與港區(qū)機(jī)械設(shè)備上的油污等污染物混合。為避免油污流入岷江，瀘州港建立了雨水搜集處理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是瀘州港“防擴(kuò)散”的主要手段。

在瀘州港區(qū)，碼頭、貨倉(cāng)隨處可見一個(gè)個(gè)直徑十厘米左右的圓形漏孔。這些漏孔的下方是密集的地下管網(wǎng)，可將雨水搜集起來(lái)集中處理，雨水被收納進(jìn)入“儲(chǔ)水分流池”的箱體后，經(jīng)過(guò)沉沙、隔油、絮凝沉淀等幾道工序處理，檢測(cè)合格才能被允許排入長(zhǎng)江，檢測(cè)不合格的，則通過(guò)市政管網(wǎng)排入污水處理廠。

岸電系統(tǒng)與雨水搜集處理系統(tǒng)對(duì)建設(shè)“綠色港口”、發(fā)展“綠色航運(yùn)”具有重大推動(dòng)作用，是瀘州港深入貫徹綠色發(fā)展理念，加快推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，踐行長(zhǎng)江大保護(hù)的強(qiáng)力舉措。