為發(fā)揮好重慶作為通道運營中心和國際物流樞紐的集聚輻射作用，依托中歐班列（果園港）和成熟的江海聯(lián)運通道，以服務(wù)企業(yè)、助力開放為目標，重慶海關(guān)推出了“鐵江海聯(lián)運”模式，為重慶外貿(mào)企業(yè)開展進出口貿(mào)易提供了新通道。

“鐵江海聯(lián)運”模式即是“中歐班列+江海聯(lián)運”模式，在重慶區(qū)域，貨物由鐵路運輸?shù)街貞c果園港，在果園港裝船后通過江船運輸至上海，到上海后再換裝海船進行運輸，該模式為重慶多式聯(lián)運開啟另一新通道。

相較以往單純的鐵路運輸或“鐵海聯(lián)運”模式，“鐵江海聯(lián)運”模式充分利用了長江黃金水道，發(fā)揮了水運運量大、運費低的特點，有效地降低了企業(yè)運輸成本。相較海運來說，“鐵江海聯(lián)運”又有了“中歐班列”的加持，具備了比海運更加快速的特點。

簡單總結(jié)起來就是“好快省”，在降低運輸成本的同時也大幅縮減了運輸時間，減輕了客戶的資金壓力，保障了出口貨物的運達時間，為企業(yè)爭取客戶出口訂單、擴大出口量提供了幫助。

去年7月，一批從俄羅斯托博爾斯克出口至越南的貨物，便借助了“鐵江海聯(lián)運”模式過境運輸，運行時間較原歐亞大陸橋轉(zhuǎn)海運方式縮短了大約10天。

目前，重慶關(guān)區(qū)開通此模式的隸屬海關(guān)為重慶港海關(guān)，企業(yè)首先需要向重慶港海關(guān)提出操作申請，待申請通過后再協(xié)調(diào)鐵路運輸部門和船運公司，并按時將貨物運達各個環(huán)節(jié)，最后按照正常的申報模式執(zhí)行即可。

重慶海關(guān)方面表示，隨著重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)的不斷加快，重慶作為國際物流樞紐城市的地位得到增強。同時，隨著“一帶一路”倡議的深入發(fā)展，“一帶一路”沿線國家搭乘中國經(jīng)濟發(fā)展和物流運輸建設(shè)的“順風(fēng)車”的意愿也越來越強，未來中國進出口貿(mào)易仍將蓬勃發(fā)展，“鐵江海聯(lián)運”模式實現(xiàn)了“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的多通道融合，將成為重慶對外開放和國際貿(mào)易中的重要一環(huán)。