“國(guó)際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識(shí),高達(dá)76.93%的從業(yè)者認(rèn)為,國(guó)際物流行業(yè)最晚5年內(nèi),數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透?!?5日,2021新國(guó)際物流生態(tài)峰會(huì)在上海舉辦,論壇發(fā)布的《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》作出這一判斷。
相關(guān)專家表示,國(guó)際貿(mào)易正逐步迎來(lái)區(qū)域一體化、跨境電商等機(jī)遇,國(guó)際物流也將加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展,顯現(xiàn)出“數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化”四大趨勢(shì)。
航運(yùn)業(yè)探討通過(guò)數(shù)字化提升服務(wù)可靠性
受新冠肺炎疫情影響,從2020年下半年開(kāi)始,國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)2020年12月末攀升至1658.58點(diǎn),創(chuàng)近12年來(lái)新高。雖然春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑,但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高。
保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控,在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊,保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長(zhǎng)具有較大潛力,2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.6%;其中,亞洲到中東、印度等航線增速更快。
市場(chǎng)機(jī)構(gòu)分析,集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機(jī)。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響,新船訂單在2020年四季度開(kāi)始觸底反彈,2021年一季度,1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來(lái)季度峰值。
但未來(lái)市場(chǎng)變數(shù)也非常大:一方面,隨著鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲,很多新造船訂單的履約風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大;另一方面,區(qū)域一體化加速,對(duì)主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。此外,伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加,未新增船只可能會(huì)再次導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。
疫情影響下中歐班列、跨境電商物流快速增長(zhǎng)
新冠肺炎疫情導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿,部分中國(guó)出口企業(yè)也開(kāi)始尋找新運(yùn)輸方式。其中,中歐班列就呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示,2020年,中歐班列開(kāi)行達(dá)1.24萬(wàn)列,首次單年開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列,同比增長(zhǎng)51%,運(yùn)送集裝箱113.5萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)56%,往返綜合重箱率達(dá)到98%。截至2020年底,中歐班列累計(jì)開(kāi)行已超過(guò)3.3萬(wàn)列,通達(dá)歐洲大陸20多個(gè)國(guó)家的90余座城市。
與此同時(shí),在新冠肺炎疫情催化下,海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加,跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在疫情影響大量飛機(jī)停航等情況下,海外倉(cāng)的重要性更加凸顯。
2020年初至今,保有海外倉(cāng)貨物的商家盈利效益明顯??缇畴娚藤u(mài)家將貨物備貨到海外倉(cāng)后直接本地發(fā)貨,大大縮短配送時(shí)間,尾程派送使用本地物流,并可通過(guò)數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。
國(guó)際物流數(shù)字化駛?cè)肟燔?chē)道
當(dāng)前,整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化,服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過(guò)程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。
作為一站式國(guó)際智慧物流在線服務(wù)平臺(tái),運(yùn)去哪便運(yùn)用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)在線訂艙、無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能,并通過(guò)API接口連接行業(yè)上下游運(yùn)輸資源,打通數(shù)據(jù)孤島,構(gòu)建端到端的全智能化國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái)。
《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》顯示,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn),涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工具類(lèi)企業(yè)等多個(gè)維度。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,境內(nèi)外較多企業(yè)選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn),而門(mén)檻相對(duì)較高的綜合物流服務(wù)則較少。
目前,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今,發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè),已在布局海外物流節(jié)點(diǎn)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、拖車(chē)等線下資源,以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。
與此同時(shí),國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展,處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧,行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn),B輪及以后的融資輪次占比明顯增多,資本逐漸向頭部聚集。
《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》判斷,未來(lái)國(guó)際物流與數(shù)字化的融合將進(jìn)一步深入,國(guó)際物流的數(shù)字化發(fā)展將呈現(xiàn)出數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化四大趨勢(shì)。
運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩(shī)豪說(shuō),國(guó)際物流行業(yè)正面對(duì)巨大不確定性,而數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對(duì)這種不確定性的有效利器之一。“接下來(lái),我們也將把技術(shù)和功能向行業(yè)開(kāi)放,賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),推動(dòng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)向智能化方向加速升級(jí)?!?/p>