近日，門機(jī)散貨船舶作業(yè)全過(guò)程無(wú)人指揮模式在山東港口日照港嵐山公司開始試運(yùn)行。在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，船舶艙口的移動(dòng)式高清監(jiān)控球機(jī)與門機(jī)象鼻梁下方的監(jiān)控，形成雙“上帝”視角，延伸門機(jī)司機(jī)視線，實(shí)現(xiàn)作業(yè)全過(guò)程無(wú)人指揮。

山東港口日照港嵐山公司每年門機(jī)作業(yè)量約占總吞吐量的80%，在作業(yè)過(guò)程中，門機(jī)司機(jī)需要與艙內(nèi)機(jī)械司機(jī)、清艙人員、調(diào)度人員等緊密配合，其中指揮手就是保證整個(gè)裝卸過(guò)程安全、高效的關(guān)鍵，由于指揮手需要長(zhǎng)時(shí)間緊盯艙內(nèi)，嚴(yán)寒酷暑、日曬雨淋，且年齡普遍偏大，一個(gè)班次下來(lái)，是對(duì)他們精神和體力的雙重考驗(yàn)。

如何實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的掌握船艙內(nèi)的生產(chǎn)作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的無(wú)人指揮作業(yè)，減少人機(jī)交叉，提高作業(yè)效率，成為行業(yè)內(nèi)難以逾越的一道“鴻溝”。

為此，山東港口日照港嵐山公司積極踐行“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”精神，經(jīng)過(guò)反復(fù)探索、實(shí)驗(yàn)

克服了工況、便攜性、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)入y關(guān)，依托網(wǎng)橋、5G等無(wú)線通訊技術(shù)，通過(guò)在艙口加裝移動(dòng)式高清監(jiān)控球機(jī)，把艙內(nèi)貨物高度、剩余量、機(jī)械位置等信息準(zhǔn)確的呈現(xiàn)到司機(jī)室監(jiān)控屏幕上，讓司機(jī)可以更加安全、準(zhǔn)確的抓取貨物。

以一條7艙船舶為例，為確保試運(yùn)行期間安全管控，指揮人員暫時(shí)由“站位”式指揮變?yōu)椤白邉?dòng)”式察看，人數(shù)由原來(lái)7人減少至2人，全年可節(jié)省費(fèi)用約100萬(wàn)元，給港口生產(chǎn)帶來(lái)巨大的安全和社會(huì)效益。