全國首個基于ETC技術(shù)的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，近日在山東港口日照港完成測試并正式投入運(yùn)營，大大縮短了車輛進(jìn)出港時間，提升了貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

6月3日下午，山東港口日照港集疏運(yùn)服務(wù)區(qū)內(nèi)一派車水馬龍的景象。滿載著焦炭、石油焦等大宗散貨的卡車來來往往。大門口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無人值守的道閘前，卡車司機(jī)無需任何操作便可進(jìn)出自如。

來自陜西的劉師傅駕駛卡車來到這里，在停車區(qū)停好車后，他掏出手機(jī)向著不遠(yuǎn)處的物流服務(wù)大廳走去。

“現(xiàn)在來港口取送貨物太方便了！從進(jìn)門、過磅、卸車，再到裝車、過磅、出門，只在物流服務(wù)中心掃碼排隊(duì)時下一次車，剩下的環(huán)節(jié)都能在手機(jī)上操作，既順暢又高效。”劉師傅說。

在大廳的自助排隊(duì)機(jī)前，他熟練地打開“舟道網(wǎng)司機(jī)版手機(jī)APP”，將手機(jī)屏幕對準(zhǔn)機(jī)器上的掃描窗口，聽到“排隊(duì)成功”的提示音后，取送貨物的時間、垛位等信息便推送到他的手機(jī)上。

偌大的港口堆場里，堆放著數(shù)千家客戶的貨物，每天進(jìn)出港口的卡車有上萬輛，如此精準(zhǔn)地將貨物送達(dá)和提取是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？

該系統(tǒng)是山東港口科技集團(tuán)日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開發(fā)研制的，基于目前較先進(jìn)的5.8G微波通訊技術(shù)，車輛可在10米-12米距離內(nèi)、車速20公里/小時的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺數(shù)據(jù)的交換。車主可通過手機(jī)登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺獲取電子提貨單；進(jìn)入港口時，車載OBU通過RSU與平臺信息交互，獲取所要到達(dá)貨場的引導(dǎo)路線；到達(dá)貨場時，車輛經(jīng)過地磅并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄空載車輛重量并獲取所要到達(dá)貨物堆的引導(dǎo)路線；車輛根據(jù)引導(dǎo)路線到達(dá)貨物堆進(jìn)行裝貨；出貨場時，車輛經(jīng)過稱重地磅進(jìn)行貨物稱重，并利用OBU通過RSU與平臺信息交互，記錄載貨車輛重量；出港口時，OBU通過RSU與平臺信息交互，根據(jù)更新后的電子提貨單進(jìn)行貨物出港驗(yàn)證；到達(dá)收貨方位置卸貨后進(jìn)行簽收。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對集港、疏港車輛的動態(tài)管控，貨倉之間運(yùn)力的調(diào)配。

“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車司機(jī)通過自助發(fā)卡機(jī)領(lǐng)取射頻卡完成港內(nèi)作業(yè)全過程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉(zhuǎn)和維護(hù)都需要人工參與，維護(hù)成本較高”。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費(fèi)近百萬元；射頻卡的管理和維護(hù)人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開支；貨車司機(jī)來港作業(yè)每次都需要入港領(lǐng)卡、出港還卡，給司機(jī)造成極大的不便。

目前，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運(yùn)作業(yè)。對比原來傳統(tǒng)的有源射頻卡模式，出入港的通行時間壓縮50%，車輛過磅時間縮短30%。

目前，山東港口集團(tuán)已獲批全國首個交通強(qiáng)國“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位，先后打造了全球領(lǐng)先的青島港全自動化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務(wù)平臺、云港通、舟道網(wǎng)等。

該系統(tǒng)上線對于推進(jìn)智慧綠色港口建設(shè)，發(fā)展數(shù)字化為特征的現(xiàn)代港口物流，重塑港口貨物運(yùn)單價值鏈、打造運(yùn)單監(jiān)管和服務(wù)一體化的港口云生態(tài)平臺和自動化碼頭系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口在集疏運(yùn)業(yè)務(wù)、倒運(yùn)業(yè)務(wù)、封閉區(qū)域管理，進(jìn)一步整合物流信息資源，降低物流成本，提升物流效率具有重要意義。