3年內(nèi)，湖北省將投資1623億元建設(shè)72個(gè)“鐵水公”重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)交通項(xiàng)目，爭(zhēng)創(chuàng)7個(gè)國(guó)家級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，打通多式聯(lián)運(yùn)“最先和最后一公里”，讓多種運(yùn)輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競(jìng)爭(zhēng)力。
建設(shè)12條疏港鐵路、開通20條以上多式聯(lián)運(yùn)精品線路、爭(zhēng)創(chuàng)7個(gè)國(guó)家級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程、多式聯(lián)運(yùn)集裝箱量年均增長(zhǎng)20%、實(shí)現(xiàn)全省多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)“一站通”……這份雄心勃勃的“多式聯(lián)運(yùn)”三年計(jì)劃，將助力湖北打造與地理資源相匹配的交通新優(yōu)勢(shì)。
破解“連而不暢、鄰而不通”尷尬
江面船只排隊(duì)等候，碼頭上龍門吊長(zhǎng)臂舞動(dòng)，24小時(shí)裝卸集裝箱。
這是湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在武漢陽(yáng)邏港看到的景象。這個(gè)長(zhǎng)江中游天然深水良港，常年水深7至15米。借助多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，該港區(qū)現(xiàn)在每周航班量達(dá)268班，一天裝卸2000個(gè)集裝箱，比去年多一倍。
多式聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)。湖北地處華中，“得中獨(dú)厚”；坐擁長(zhǎng)江最長(zhǎng)岸線，“得水獨(dú)優(yōu)”。然而，鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式之間“連而不暢、鄰而不通”，削弱了這一優(yōu)勢(shì)。資料顯示，長(zhǎng)江港口與鐵路銜接不充分，在干線2800余公里航道眾多港口中，可開展鐵水聯(lián)運(yùn)的不到10個(gè)。
“協(xié)同銜接不順暢、信息化程度低、沒(méi)有解決最后一公里運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，成為制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的短板。”全國(guó)政協(xié)委員、中鐵大橋院總工程師高宗余說(shuō)。
湖北，亟須打通多式聯(lián)運(yùn)“最先和最后一公里”，讓多種運(yùn)輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競(jìng)爭(zhēng)力。
從何處著手？省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)朱漢橋認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)的前提和基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局，核心和關(guān)鍵是運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接和集疏運(yùn)體系的建設(shè)，重點(diǎn)內(nèi)容是營(yíng)運(yùn)一體化、信息共享化、主體協(xié)同化。
打破“最后一公里”瓶頸
武漢新洲陽(yáng)邏，一條鐵路跨越公路，兩邊工地上，塔吊矗立。作為武漢新港鐵水聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)配套工程，江北鐵路二期項(xiàng)目正日夜趕工。
“打破‘最后一公里’瓶頸迫在眉睫。”武漢港發(fā)集團(tuán)董事長(zhǎng)涂山峰介紹，今年以來(lái)，從陽(yáng)邏港經(jīng)上?！捌筮^(guò)海”的集裝箱“一箱難求”，引入鐵路專線后將為港區(qū)擴(kuò)容。
江北鐵路二期，湖北3年投資1623億元建設(shè)72個(gè)“鐵水公”重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)交通項(xiàng)目之一，72個(gè)項(xiàng)目涵蓋鐵路、水運(yùn)、公路工程，以及多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）等。
其中，鐵路連通工程投資138.5億元，除了投資40.6億元的武漢新港江北鐵路，還有投資分別為38.9億元、13.8億元的宜昌茅坪港疏港鐵路、襄陽(yáng)小河港區(qū)疏港鐵路等11個(gè)項(xiàng)目?！斗桨浮芬蠹涌旖ㄔO(shè)沿江、武西、京九等高速鐵路，釋放同通道內(nèi)對(duì)外普速干線鐵路貨運(yùn)能力，完善與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等國(guó)內(nèi)主要城市群的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)鏈接。
水運(yùn)連通工程總投資298億元，包括漢江蔡甸至興隆2000噸級(jí)航道工程、武漢陽(yáng)邏港區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)二期等16個(gè)項(xiàng)目。我省還將推動(dòng)長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治二期工程開工建設(shè)，暢通中部出海通道。同時(shí)，推進(jìn)漢江航道梯級(jí)開發(fā)樞紐項(xiàng)目建設(shè)，提升漢江通航能力。開工唐白河、松西河航道整治，打通水運(yùn)南北通道。
公路連通工程總投資864.7億元，過(guò)百億的項(xiàng)目包括武漢至陽(yáng)新高速黃石段、武漢至大悟高速、燕磯長(zhǎng)江大橋等。據(jù)介紹，我省還將重點(diǎn)建設(shè)武漢都市圈環(huán)線高速公路，以及硚口至孝感、鄂州機(jī)場(chǎng)高速公路等武漢城市圈出口路、瓶頸路段新建（改擴(kuò)建）工程，推進(jìn)連通白洋港、荊州港、黃石新港、鐘祥港等一批疏港公路建設(shè)。
多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)“抓手”。根據(jù)方案，我省3年將投資158.6億元，建設(shè)包括漢歐國(guó)際物流園在內(nèi)的20個(gè)項(xiàng)目。重點(diǎn)推進(jìn)武漢、襄陽(yáng)、宜昌、十堰、鄂州國(guó)家物流樞紐承載城市多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，以及國(guó)家、省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，提升貨物中轉(zhuǎn)及集散能力。
讓精品線路“流金淌銀”
未來(lái)湖北多式聯(lián)運(yùn)啥模樣？
根據(jù)《方案》，到2023年我省初步建成國(guó)家內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心、國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新示范區(qū)，為湖北打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接，構(gòu)建“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局提供有力支撐。
屆時(shí)，依托黃金水道，一條條精品線路將暢通國(guó)內(nèi)外，成為湖北經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐——
水鐵聯(lián)運(yùn)。依托長(zhǎng)江黃金水道和南北鐵路通道，打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節(jié)點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)品牌線路。
江海聯(lián)運(yùn)。開辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國(guó)內(nèi)沿海港口及韓國(guó)、日本的近洋航線，將武漢打造成長(zhǎng)江中上游的外貿(mào)貨物集散基地和集裝箱樞紐港。
水水直達(dá)。開辟和發(fā)展3條以上長(zhǎng)江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區(qū)港口至武漢港的集裝箱航線，使武漢成為川、渝、陜、豫、湘等地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱目的地港和中轉(zhuǎn)港。
陸水空聯(lián)運(yùn)。依托湖北國(guó)際物流核心樞紐和武漢天河機(jī)場(chǎng)，培育3條以上陸空、空鐵聯(lián)運(yùn)精品線路。鞏固長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)載貨汽車滾裝運(yùn)輸，培育3條以上水陸滾裝聯(lián)運(yùn)精品線路。
到2023年底，湖北將開通至國(guó)內(nèi)及歐洲、東盟、東南亞等地20條以上多式聯(lián)運(yùn)精品線路。其中，中歐班列（武漢）開行數(shù)量較2020年底增加400班列以上。
方案實(shí)施后，湖北多式聯(lián)運(yùn)效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯，鐵路、水運(yùn)占比進(jìn)一步提高，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱量年均增長(zhǎng)20%。建設(shè)疏港鐵路12條195公里、等級(jí)以上航道1040公里、高速公路11條408公里、疏港公路8條183公里。建設(shè)20個(gè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)（樞紐）。主要港口、年貨運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的物流園、產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通。
