6月17日,隨著伶仃洋大橋東索塔第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成,標志著由中交二航局承建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔勝利封頂。
深中通道項目采用東隧西橋方案,全長24公里,是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。中交二航局承建標段主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造等,線路全長約4公里。
伶仃洋大橋為深中通道控制性工程,采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu),主跨1666米,是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分為東西兩個索塔,每個塔高270米,相當于90層樓高,建成后將成為全球最高海中大橋。
東索塔塔柱施工共分48次澆筑,混凝土總量約5萬立方米,鋼筋用量達7400噸,相當于1座埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋,塔柱斷面為八邊形截面,隨著高度爬升不斷收分變化,對每個部品鋼筋整體近千個鋼筋接頭對接的精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)。
中交二航局項目團隊研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片預制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型,整體運到現(xiàn)場,并利用大型起重設(shè)備整體起吊、對接與安裝,單節(jié)段鋼筋綁扎速度由傳統(tǒng)現(xiàn)場綁扎的4天提高至現(xiàn)在的1天,單節(jié)段現(xiàn)場鋼筋安裝時間不到30小時。
伶仃洋大橋施工區(qū)域氣候復雜多變,災(zāi)害性天氣頻繁,全海上作業(yè)風險挑戰(zhàn)大。在東索塔施工中,中交二航局提出將索塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”的理念,將施工全過程人、機、料等要素全方位實時監(jiān)測與控制,研發(fā)建造了應(yīng)用于超高橋梁主塔的智能建造設(shè)備——一體化智能筑塔機,使塔柱施工速度達到每天1.2米,相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍,同時還減少作業(yè)工人40%左右,成功實現(xiàn)將工廠化設(shè)施搬到施工現(xiàn)場,將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設(shè)中,為超高索塔建造帶來革命性升級。
深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋之后,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動脈,通車后從深圳到中山僅需20分鐘,將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級,成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。