美國聯(lián)合太平洋鐵路公司已確認(rèn)從7月18日起暫停從美國西海岸鐵路運(yùn)輸。

停運(yùn)的集裝箱包括來自加利福尼亞州洛杉磯、長灘和奧克蘭港口以及華盛頓塔科馬港的集裝箱，時間為一周。

聯(lián)合太平洋公司代表Robynn Tysver表示:“我們相信，這一變化將使運(yùn)輸供應(yīng)鏈開始處理Global IV目的地列車此前的積壓，同時釋放運(yùn)力，以支持西海岸的進(jìn)口裝載需求?！?/p>

她補(bǔ)充說:“我們正與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司密切合作，在可能的情況下開展合作，以改善供應(yīng)鏈的健康狀況?！?/p>

根據(jù)聯(lián)合太平洋的合作伙伴赫伯羅特公司的說法，在暫停期間，貨物將被留在海上碼頭，直到暫停解除。

根據(jù)Robynn Tysver的報道，南加州港口碼頭的集裝箱處理量增加了，聯(lián)合太平洋公司進(jìn)出港口的鐵路貨運(yùn)量也增加了，接近歷史新高。他說:“聯(lián)合太平洋公司的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)碼頭正在經(jīng)歷嚴(yán)重的擁堵，尤其是在芝加哥?！?/p>

最近，聯(lián)合太平洋公司舉辦了一個海運(yùn)公司研討會，討論供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)，確定制約因素，并審查緩解擁堵的措施。

總部位于內(nèi)布拉斯加州的鐵路運(yùn)營商提供的一個解決方案是開放其Global III設(shè)施作為臨時進(jìn)口集裝箱存儲地點(diǎn)。

Tysver說:“聯(lián)合太平洋也承認(rèn)，通過對我們的Global IV設(shè)施中堆積并等待出港的裝載設(shè)備設(shè)定存儲費(fèi)用上限，這對海運(yùn)承運(yùn)人和運(yùn)輸公司來說是困難的?！薄拔覀兿嘈牛@些積極措施將緩解供應(yīng)鏈參與者面臨的一些重大挑戰(zhàn)。”