上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃近日發(fā)布，規(guī)劃提出：
● 到2025年，上海高端裝備制造產(chǎn)值達到3000億元左右。
● 著力優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動主力船型和海工裝備結(jié)構(gòu)升級，高端船舶占比達到60%。
事實上，這是中國船舶工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。
國家規(guī)劃為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展把定方向
今年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》正式發(fā)布，明確提出：
● 推動船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，鞏固船舶領域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
● 推進郵輪、大型液化天然氣（LNG）船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應用。
● 支持深海和極地探測等科技前沿領域攻關(guān)，開展蛟龍?zhí)胶６?、雪龍?zhí)綐O二期建設等。
國家有關(guān)部門、各地方政府正在研究制定有關(guān)專項規(guī)劃，落實相關(guān)支持政策和配套措施，謀篇布局“十四五”船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
此前，《中國制造2025》明確了我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶制造強國建設的戰(zhàn)略目標。
《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃》（2016-2020 年）提出到 2020 年配套能力顯著提升，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到 80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設備平均裝船率達到 60%以上，船用設備關(guān)鍵零部件本土配套率達到 80%，成為世界主要船用設備制造大國。
針對結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，最近幾年，國家陸續(xù)出臺了一些列去產(chǎn)能的政策，形成了去產(chǎn)能過剩的兩個思路，一是淘汰實力弱小，技術(shù)落后的中小船企和落后的低端船舶產(chǎn)能；二是培育高端船舶制造龍頭及高端船舶制造艦配產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時，超大型 LNG 集裝箱船、新型環(huán)保船、豪華游輪訂單一直是增長亮點，增速較快。作為國內(nèi)民用造船龍頭，公司船舶建造技術(shù)儲備國內(nèi)最豐富，高端船舶建造國內(nèi)最強，近年來在高端船舶制造不斷取得突破。
船舶制造高端化穩(wěn)步推進
今年上半年，我國在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領域不斷取得新的突破，多型綠色動力船舶實現(xiàn)批量接單。
23000TEU雙燃料動力集裝箱船批量交付、首座17.4萬方液化天然氣（LNG）浮式儲存再氣化裝置（FSRU）、全球最先進民用醫(yī)院船、全球最大火車專用運輸船、超大型智能化自航絞吸挖泥船等高端船舶海工產(chǎn)品實現(xiàn)交付。
回望近幾年的發(fā)展，我國船舶高端制造已經(jīng)邁出了可喜的步伐：
中國自行研發(fā)、設計、建造的2艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC Very Large Gas Carrier) 打破了日、韓在該船型領域的技術(shù)封鎖和長期壟斷，是我國造船企業(yè)第一次完工交付 VLGC，標志著我國船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列。
打破三大瓶頸 助力船舶工業(yè)大步向前
近年來，我國骨干造船企業(yè)主動適應國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，強化需求引導，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶等。
但這些船舶類型中，大部分概念設計和基本設計仍然依靠國外設計公司的成熟設計。
國內(nèi)通過科研人員努力和經(jīng)費的投入開始消化吸收外來設計，提出新的優(yōu)化創(chuàng)新方案，核心的“Know How”技術(shù)卻仍然未有根本突破，需要在工程實例中加以學習和掌握。
中國在船用設備配套產(chǎn)業(yè)上距造船強國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領域本土化配套率不足30%，船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。
高端船舶的關(guān)鍵核心設備配套受制于國外壟斷廠商，從而導致國內(nèi)的高端船舶接單和設計建造均面臨壓力。LNG船的貨物圍護系統(tǒng)、豪華郵輪的動力系統(tǒng)、內(nèi)裝配套等都是配套的短板，短時間內(nèi)突破可能性不大
一句話說，中國高端船舶的“心臟”還不夠強壯。
此外，高端船舶調(diào)試技術(shù)要求相對較高，特別是海洋工程特種船舶為實現(xiàn)特定的生產(chǎn)作業(yè)往往配備復雜的工作系統(tǒng)。
由于國內(nèi)船廠缺乏調(diào)試經(jīng)驗，多數(shù)會造成調(diào)試工作的拖期和反復，大部分國內(nèi)船廠在面臨此問題時幾乎都采取尋求國外專業(yè)調(diào)試外包公司或者高價聘請國外調(diào)試團隊的方式解決。
為此，業(yè)內(nèi)專家指出：
● 服務國家戰(zhàn)略，保障國家產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈穩(wěn)定安全。
● 服務行業(yè)發(fā)展，建設高質(zhì)量的船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
● 開放合作，建立發(fā)展共同體和命運共同體。
要利用好5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈管理體系，降低產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈成本。
同時，專家建議，要面向市場需求和規(guī)則規(guī)范新要求，開展綠色、智能物資和設備系統(tǒng)的研制;以開放合作的心態(tài)，加大信息互通互聯(lián)，推進智慧供應鏈建設；在公平競爭與合作的基礎上，讓優(yōu)秀的供應商更加優(yōu)秀，建立發(fā)展共同體和命運共同體。
