今年上半年,中國(guó)出口表現(xiàn)強(qiáng)勁,主要港口貨物和集裝箱吞吐量大幅上升,扭轉(zhuǎn)了疫情導(dǎo)致航運(yùn)中斷的全球趨勢(shì)。
我國(guó)上半年港口貨物吞吐量超疫情前水平,無(wú)紙化物流縮短90%時(shí)間
今年上半年,中國(guó)港口貨物吞吐量為76.4億噸,比去年同期增長(zhǎng)13.2%。對(duì)外貿(mào)易占通過(guò)港口貨物總量的30%,約為23.6億噸。這一數(shù)字較去年同期增長(zhǎng)9.2%,較2019年同期增長(zhǎng)11.53%。今年頭六個(gè)月,貨柜吞吐量亦較去年同期增長(zhǎng)15%,達(dá)1.38億標(biāo)準(zhǔn)箱。過(guò)去6個(gè)月貨物和集裝箱吞吐量的激增,反映了中國(guó)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。
海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)出口同比增長(zhǎng)38.6%,達(dá)到1.52萬(wàn)億美元,而進(jìn)口同比增長(zhǎng)36%,達(dá)到1.27萬(wàn)億美元。其中浙江省的寧波-舟山港貨運(yùn)吞吐量最大,占中國(guó)外貿(mào)貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港,分別處理了10%和8.7%的進(jìn)出口。包括珠江三角洲幾個(gè)港口在內(nèi)的深圳港報(bào)告指出,盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關(guān)閉了三周,但總外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)23.4%,達(dá)到1.01億噸。
中國(guó)港口在疫情期間提高了效率,包括采用無(wú)紙化物流系統(tǒng)。全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的首席執(zhí)行官Bertrand Chen表示,鑒于目前疫情造成的破壞,無(wú)紙化對(duì)全球航運(yùn)業(yè)至關(guān)重要,可以通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)幫助中國(guó)主要港口將貨物放行時(shí)間從兩天縮短到四小時(shí)。
北美歐洲出口停滯致集裝箱一箱難求,中國(guó)月產(chǎn)50萬(wàn)標(biāo)箱
中國(guó)活躍的數(shù)據(jù)與世界上許多其他港口形成鮮明對(duì)比。根據(jù)丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的最新市場(chǎng)展望,盡管全球?qū)ξ锪鞣?wù)的需求依然強(qiáng)勁,但與疫情相關(guān)的航運(yùn)中斷,包括集裝箱短缺和港口外停留時(shí)間延長(zhǎng),仍在繼續(xù)造成中斷。
由于北美和歐洲的出口產(chǎn)品減少,港口的空集裝箱堆積如山,延誤了它們返回亞洲的時(shí)間,并導(dǎo)致中國(guó)出現(xiàn)短缺。馬士基稱,截至7月份,中國(guó)主要港口的一系列集裝箱都出現(xiàn)了設(shè)備短缺。
交通運(yùn)輸部表示,為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題,中國(guó)有關(guān)部門(mén)已與國(guó)內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)增加產(chǎn)量,從而使7月份集裝箱產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的逾50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,約為正常產(chǎn)能的2.5倍。英國(guó)海事咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示,全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱(即“冷藏”集裝箱)都是中國(guó)生產(chǎn)的。
盡管中國(guó)6月份公布了連續(xù)12個(gè)月的出口增長(zhǎng),但今年下半年的前景越來(lái)越不確定。制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)中的新出口訂單分項(xiàng)指數(shù)連續(xù)第4個(gè)月下降,7月份降至47.7。
然而,平安證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘正生表示,盡管速度可能會(huì)放緩,但是中國(guó)的出口增長(zhǎng)顯示出了彈性的跡象。鐘在上個(gè)月的一份報(bào)告中說(shuō):“對(duì)歐洲的出口還有進(jìn)一步修復(fù)的空間,對(duì)‘一帶一路’沿線國(guó)家的出口有效地增加了?!?/p>
新的貿(mào)易數(shù)據(jù)將于本周公布,不過(guò)人們的預(yù)期喜憂參半。一些分析師認(rèn)為,2020年7月的高基數(shù)導(dǎo)致出口放緩,而其他人則認(rèn)為,被壓抑的封鎖需求將繼續(xù)推高出貨量。