從江河湖海到高山峽谷被視為全球工程界“最擅長造橋”的中國人，逢山開路、遇水架橋，在神州大地上建起了一座座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，向世界展示“中國建造”的非凡實力。

不論是橋梁數量還是橋梁技術，中國橋的“金字招牌”早已享譽世界。于老百姓而言，這一座座橋梁更是好日子到來的標志——往來更便利了，農產品賣出去了，通勤時間縮短了，小康夢圓，中國橋棒棒的！

閃亮名片，實力非凡

“一橋飛架南北，天塹變通途。”1957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車運營，拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。

今年6月30日，江蘇五峰山長江大橋繼鐵路面通車后又實現公路面通車，標志著世界首座高速鐵路懸索橋正式投入使用。

60多年間，長江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。1993年，九江長江大橋通車，11項技術成果刷新紀錄；2009年，中國首座跨長江高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋通車，創(chuàng)下4項“世界第一”；2011年，京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車，是世界首座六線鐵路大橋，也是世界上跨度最大的高速鐵路橋；2020年，滬蘇通長江公鐵大橋通車，標志著公鐵兩用斜拉橋進入“千米級”時代……據統(tǒng)計，目前長江上已建在建橋梁超過200座。

中國橋梁橫跨的不僅是江河，還有大海和高山峽谷——港珠澳大橋，世界上最長的跨海大橋，全長55公里，是全球規(guī)模最大的跨海工程。從籌備到建成，歷時15年，于2018年10月開通營運。開通一年后，經港珠澳大橋往來三地口岸的旅客每天就突破了6萬人次。

湘西石家寨大橋，一座空中立交橋盤臥于山谷間，采用全高架式互通立交方式，由匝道橋、加寬橋、高架橋等10座橋梁組成，縱橫相交。

還有創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄的世界第一高橋——北盤江大橋，橫跨在北盤江峽谷上，橋面至水面垂直高度達565米，相當于200層樓高。英國媒體曾將鏡頭對準北盤江大橋，在拍攝過程中，記者掩飾不住贊嘆，頻頻用“印象深刻”“難以想象”等詞語來形容這座壯觀的大橋。

“十三五”期間，中國建成鐵路橋梁14039座、8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座、6343.7公里。中國橋梁已經成為一張閃亮的國家名片，展現著中國建造的非凡實力，屢屢獲得世界頂級橋梁獎項。

著名橋梁專家、國際橋梁與結構工程協(xié)會前主席伊藤學曾發(fā)出這樣的感嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入21世紀后，中國在質和量上都引領了世界?！?/p>

暢通出行，助力致富

湖北省宜昌市秭歸縣屬長江三峽山地地貌，山岡丘陵起伏，河谷縱橫交錯。長期以來，長江和香溪河阻斷了當地特色農產品——臍橙的運輸。如今，秭歸長江大橋飛跨西陵峽口，將臍橙運出了大山，該橋也成了當地村民眼中的“致富橋”。

64歲的秭歸縣歸州鎮(zhèn)香溪村村民胡家專說，以前，臍橙樹大多種在三峽兩岸，臍橙出山只能靠人工背，還賣不上價錢?！艾F在只需要一天，臍橙就能從樹上到消費者手里。新鮮的橙子最受歡迎！一車8噸橙子，能賣3.2萬元?！?/p>

大橋建成后，臍橙每斤售價增加1元，每年為農民增收約400萬元。目前，秭歸縣約有18萬人種植臍橙，規(guī)?；N植面積達40萬畝，年產量超過60萬噸，綜合收入突破30億元，臍橙成為當地村民脫貧致富的“黃金果”。

中國橋梁事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，與國家建設、社會進步、人民福祉緊密相連。一座座橋梁的建成通車，便利了居民生活，推進了產業(yè)發(fā)展，為全面小康添磚加瓦。

滬蘇通長江公鐵大橋，則讓南通不再“難通”。

中鐵大橋局副總工程師李軍堂作為滬蘇通長江公鐵大橋的總工程師，在大橋建設的6年多時間里，與當地人一起度過了2300多個日日夜夜。

他告訴記者：“有不少年輕人家住張家港，卻在南通上班，過去每天都要坐輪渡通勤，花40分鐘橫渡長江。碰上天氣不好，輪渡停開，有時候等一天都不一定能過江，如果開車還得繞行40多公里?！?/p>

現在，有了滬蘇通長江公鐵大橋，從張家港去南通，開車不到1個小時就到了。從南通到上海，鐵路時間也從曾經的5個小時壓縮至1個小時左右?！按髽虻慕ǔ蓸O大緩解了兩岸交通，方便了人們出行?！崩钴娞谜f。

“我因為意外摔掉了一顆門牙，但是張家港這邊治不了，只能去上海治。以前去上海大約需要兩個半小時，有了滬蘇通長江公鐵大橋，張家港到上海只需要50分鐘，這極大方便了我去上海弄牙齒，現在已經做了5個療程了，我特別感謝這座大橋！”張家港小伙林鎵陳說。

點贊新技術，續(xù)寫新篇章

1968年，中國第一座自主設計和建造并且全部采用國產材料的特大型公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋通車。南京長江大橋施工中首次采用了沉井法，橋梁結構鋼生產也全部實現國產化，且首次使用高強度螺栓代替鉚釘。

從南京長江大橋開始，中國橋梁工程中大量使用中國技術，進行了多項技術創(chuàng)新。如今，中國橋已經成為“中國技術”的亮眼名片。

去年7月1日，隨著主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋通車運營，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。

“江面就6公里寬，2個主塔間的距離達到了1092米，這給工程建設帶來了不少難題。在此之前，世界上已建和在建同類型橋梁中最大跨度也僅有630米?！崩钴娞谜f，要想“跨得穩(wěn)”，就要“立得住”，而主墩鋼沉井就是這一“跨”的關鍵所在。

滬蘇通長江公鐵大橋沉井基礎長86.9米，寬58.7米，高約110米，平面面積相當于12個籃球場，高度相當于37層樓，是目前世界上體積最大的水中沉井基礎。李軍堂介紹，中鐵大橋局發(fā)明了助浮結構和充氣增壓系統(tǒng)，首次實現了16000噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運。通過封閉部分沉井井孔，并往封閉井孔充氣，巨型鋼沉井像魚有了“魚漂”，不僅可以自浮，還可以調節(jié)吃水深度以及浮運過程中的空間姿態(tài)。

為了把鋼沉井這個“巨無霸”準確無誤地固定在設計點上，中鐵大橋局開創(chuàng)性地采用了“大直徑錨樁混凝土重力錨”方案：將8根直徑達3.5米的鋼樁立在鋼沉井的上下游處，南北兩側再各拋下4個重約900噸的混凝土邊錨，將鋼索與鋼沉井連接，達到共同固定鋼沉井的目的，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題。

半個多世紀以來，神州大地上架起了一座座跨越江河湖海的大橋，開創(chuàng)了一項項新技術、新工藝，創(chuàng)造了世界橋梁史上無數個“第一”。這樣舉世矚目的成就，任誰看了，都得夸咱中國橋！

站在“十四五”新起點和“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，中國橋梁建設還將續(xù)寫壯麗篇章，為經濟社會發(fā)展和人民美好生活助力。

內容來源：人民日報海外版、中國中鐵