8月19日下午3時(shí)，舟山中化興中公司岙山五號(hào)泊位，大型油輪“航海家”號(hào)正緩靠近港口。駕駛臺(tái)甲板上，引航員沈建華手持引航作業(yè)終端，根據(jù)5G+MEC邊緣網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸上來的離岸距離、靠泊速度等數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)靠泊引航操作。半小時(shí)后，“航海家”安全貼靠碼頭。這項(xiàng)5G+智慧引航應(yīng)用為提升舟山港口業(yè)務(wù)能力提供有力支撐。

隨著寧波舟山港不斷發(fā)展，舟山港域港口貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，舟山港域目前擁有超過200個(gè)船廠和碼頭泊位，年引航超10000艘次。如何在復(fù)雜多變的海上環(huán)境中保證船舶的靠泊安全，是擺在每一個(gè)船廠和碼頭面前的重要問題。

“超大型船舶慣性大，一個(gè)操作口令的失誤或延時(shí)，往往需要十多分鐘的其他輔助手段來進(jìn)行彌補(bǔ)。”舟山引航站調(diào)度科科長(zhǎng)謝廣偉介紹，舟山港域每日進(jìn)出核心港區(qū)的超大型船舶數(shù)量多，潮流復(fù)雜湍急，有些碼頭一天只有半小時(shí)的靠泊時(shí)間窗口，一旦錯(cuò)過就會(huì)耽誤一天的船期。

在傳統(tǒng)的碼頭靠離泊作業(yè)中，碼頭上有顯示船舶移動(dòng)速度以及與碼頭距離的激光靠泊系統(tǒng)。但由于駕引人員在船舶駕駛室內(nèi)無法看到碼頭大屏幕，不能實(shí)時(shí)了解碼頭前沿的流速流向風(fēng)速等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，需要走出駕駛室查看大屏，通過高頻喊話對(duì)船舶下達(dá)指令。

基于此，舟山引航站為每位引航員配備專業(yè)的電子導(dǎo)航系統(tǒng)，一定程度上能夠提供船舶安全航行及靠離泊所需要數(shù)據(jù)。但該設(shè)備依賴4G網(wǎng)絡(luò)、AIS信號(hào)和GPS定位，在開闊海域缺乏基站的情況下，存在一定的延時(shí)性和信號(hào)不穩(wěn)定性，給超大型船舶引航帶來了相對(duì)的安全隱患，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，船舶無法做出及時(shí)準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)措施。

隨著港口吞吐量的上漲和船舶超大型化的發(fā)展，傳統(tǒng)的引航方式已不能滿足需要。如何通過數(shù)字化技術(shù)升級(jí)港口的智能化管理水平，給引航操作提供有力的技術(shù)支撐？

為此，舟山引航站、浙江移動(dòng)舟山分公司與中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)（舟山）有限公司簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，摸索如何將引航業(yè)務(wù)與5G應(yīng)用緊密聯(lián)系在一起，使得引航工作更加高效安全。

“與4G網(wǎng)絡(luò)秒級(jí)的延時(shí)相比，5G網(wǎng)絡(luò)平均20毫秒的低延時(shí)性為智慧靠離泊的實(shí)際應(yīng)用帶來巨大的提升?！敝凵揭苿?dòng)技術(shù)人員介紹，根據(jù)引航站實(shí)際情況，他們建設(shè)了以大型船舶智慧靠離泊為切入點(diǎn)的5G+MEC智慧引航項(xiàng)目，利用5G+MEC系統(tǒng)，海洋環(huán)境數(shù)據(jù)、碼頭靠泊數(shù)據(jù)和碼頭海域的能見度、風(fēng)速風(fēng)向、流速流向等數(shù)據(jù)無需通過中央處理器，可以直接邊緣計(jì)算處理，第一時(shí)間用5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至終端，避免因船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)延遲而引起誤判及誤操作，輔助船舶安全靠離泊。與此同時(shí)，還能夠減少碼頭人力及拖輪配備，改變?cè)写翱侩x泊作業(yè)方式，高效解決海上最后500米精準(zhǔn)引航問題。

（圖片來源：浙江新聞、浙江海港）