疫情帶來的全球供應(yīng)鏈擾動還在持續(xù)。德爾塔變異毒株的反復(fù)，對航運業(yè)來說是沉重的打擊。

全球集裝箱價格不斷創(chuàng)新高，導(dǎo)致運輸成本飆升。此外，美國西海岸港口擁堵情況持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈深陷危機。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在洛杉磯和加利福尼亞長灘兩個港口外，打破了今年2月初創(chuàng)下的40艘的記錄。目前，船只平均等待時間正在從8月中旬的6.2天上升至7.6天。

此外，困擾著美國西海岸這兩個港口還有一系列問題，包括疫情導(dǎo)致的勞動力短缺、季節(jié)性訂單導(dǎo)致的貨運量增加以及跨太平洋貿(mào)易路線的持續(xù)中斷。

其中，依賴亞洲進口商品的弗吉尼亞折扣零售商Dollar Tree Inc.就遭遇了因新冠疫情而導(dǎo)致的運輸中斷。其首席執(zhí)行官Mike Witynski表示：

我們的一個專用貨輪最近被拒絕進入中國，因為一名船員的新冠檢測呈陽性，迫使該船只返回印度尼西亞更換全體船員，然后再繼續(xù)?？偟膩碚f，此次航程至少推遲了兩個月。

新冠疫情的爆發(fā)令一些地區(qū)關(guān)閉港口以阻止他國疫情的傳入。高盛對此警告稱，港口關(guān)閉或在港口采取更嚴(yán)格的控制措施，也可能給已經(jīng)很高的航運成本帶來進一步上行壓力。

瑞銀的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊?？亢痛谘诱`，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線上的大量運力，嚴(yán)重拖累了航運效率。

此外，供應(yīng)中斷促使規(guī)模較大的制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購甚至將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國內(nèi)來加強供應(yīng)鏈。但對于許多小公司來說，供應(yīng)中斷足以讓公司破產(chǎn)。