在當(dāng)前隨著中國的不斷發(fā)展，全球供應(yīng)鏈當(dāng)中，中國所發(fā)揮的作用也變得愈發(fā)重要。根據(jù)本月早些時(shí)候，海運(yùn)集裝箱從我國港口啟運(yùn)的情況下，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個(gè)40英尺貨柜從我國港口運(yùn)輸?shù)矫绹溥\(yùn)費(fèi)就能夠達(dá)到20000美元。

這樣高昂的運(yùn)費(fèi)，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升，事實(shí)上，不僅中美之間的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國和歐洲之間的運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了一定程度的上升，集裝箱的運(yùn)價(jià)也已經(jīng)能夠達(dá)到1.3萬美元。

一方面是高昂的運(yùn)費(fèi)，另一方面是設(shè)備短缺?！拔覐臉I(yè)幾十年，從未看到過如此瘋狂的情況，現(xiàn)在中國一箱難求，美國卻被集裝箱包圍”。芬蘭集裝箱租賃公司O.V. Lahtinen的總裁拉赫蒂寧，對(duì)現(xiàn)在國際航運(yùn)的怪狀發(fā)出如此驚嘆。

根據(jù)全球航運(yùn)巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴(yán)重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺高的集裝箱極其緊缺。馬士基竭盡全力，保證這條運(yùn)輸線的空箱供應(yīng)能夠跟上貨運(yùn)速度。不過，集裝箱緊缺的情況，還將繼續(xù)維持。因?yàn)榭障淙狈?，中國不少貿(mào)易公司已經(jīng)推遲來自北美的訂單，甚至拒絕接收北美訂單。

中美運(yùn)費(fèi)上升500%

目前，一個(gè)集裝箱的航運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)超過2萬美元。一些利潤較低的貿(mào)易，運(yùn)費(fèi)成本甚至超過了貿(mào)易總額的一半。值得一提的是，去年這筆費(fèi)用還不到4000美元，7月底則是11000美元。相比去年同期，國際海運(yùn)費(fèi)瘋漲500%！之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，有相關(guān)人士表示，新冠疫情給全球貿(mào)易帶來的巨大沖擊，以及港口設(shè)備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺(tái)風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也起到推波助瀾的作用。

而在短時(shí)間內(nèi)的大幅度提升，美國自己也是其中的一個(gè)重要原因。由于疫情等因素，美國自身的經(jīng)濟(jì)情況并不樂觀，在這樣的情況下美國選擇對(duì)外大規(guī)模的發(fā)行美元，這樣的情況盡管能夠緩解其自身的不利局勢，但是也導(dǎo)致了通貨膨脹現(xiàn)象的進(jìn)一步加重。

同時(shí)值得注意的是，在美國積極向民眾發(fā)放資金補(bǔ)助的情況下，北美市場的購買力急劇提升，北美消費(fèi)者大量購買世界商品，尤其是來自中國的商品，在這樣的情況下，中國產(chǎn)品的需求量相較于以往出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。而根據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，我國向美國出口的產(chǎn)品規(guī)模，在今年前六個(gè)月時(shí)間里就已經(jīng)達(dá)到了1.64萬億人民幣。

與此同時(shí)，此舉使得中國至北美航線成為目前全國航運(yùn)利潤最大的航線。航運(yùn)市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，使得大部分航運(yùn)公司能夠以4-10倍的價(jià)格，將運(yùn)力全部投入在利潤豐厚的航線上。

美國港口集裝箱堆積成山

同時(shí)值得注意的是，運(yùn)價(jià)的上升一定程度上還和目前海運(yùn)秩序較為混亂有著一定原因。因?yàn)橹袊鴮?duì)外發(fā)運(yùn)集裝箱相對(duì)來說還算輕松，但是想要將這部分集裝箱及時(shí)回流就面臨著嚴(yán)重阻礙。

分析人士指出，由于新冠肺炎疫情沖擊，國際貿(mào)易一度“嚴(yán)重縮水”，但現(xiàn)在的情況則是急劇膨脹。一些地區(qū)的供應(yīng)鏈，甚至出現(xiàn)了非常罕見的極端情況，使得大量集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，在世界的分布情況嚴(yán)重失衡。目前，美國、歐洲等地的港口，已經(jīng)被集裝箱包圍，而中國面臨一箱難求的局面，出口三個(gè)集裝箱最多返回一個(gè)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一般情況集裝箱60天就可以實(shí)現(xiàn)往返，但到了今年8月已經(jīng)被延長到100天，這使得箱子的租借費(fèi)用也出現(xiàn)150%的漲幅。

如今美國盡管貿(mào)易等方面已經(jīng)基本正常，但是勞動(dòng)市場卻并不樂觀，這也導(dǎo)致很多貨物在抵達(dá)美國之后無法及時(shí)地進(jìn)行卸貨，導(dǎo)致美國很多港口堆積了大量的集裝箱，而中國外貿(mào)企業(yè)卻“一箱難求”。

由于大量集裝箱包圍美國港口，使得美國集裝箱出現(xiàn)了嚴(yán)重不平衡情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國現(xiàn)在存在40%集裝箱不均衡缺口，這意味著10個(gè)集裝箱運(yùn)抵美國港口，就會(huì)有4個(gè)一直被滯留。

在這樣的情況下，集裝箱本身的利用率進(jìn)一步下降，運(yùn)價(jià)上升也就不足為奇。而從目前的情況來看，集裝箱的價(jià)格仍在上漲，這也意味著后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格也許會(huì)受到這一情況的影響，而最終為此進(jìn)行買單的，或許便是來自美國的廣大消費(fèi)者。

國際需求增多，供應(yīng)卻在減少，造成了現(xiàn)在集裝箱的緊缺。北美、歐洲市場進(jìn)口需求劇增，使得全球航運(yùn)出現(xiàn)延誤，再加上美國等國家疫情失控，港口封鎖。最終，大量集裝箱“包圍”美國港口，使得航運(yùn)嚴(yán)重受阻，集裝箱運(yùn)回時(shí)間受到很大影響。有些美歐港口，疏通時(shí)間甚至長達(dá)兩個(gè)月，迫使一些航運(yùn)公司直接跳港。此外，中國作為疫情控制較好的地區(qū)，已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，出口貨運(yùn)量持續(xù)增長，對(duì)外貿(mào)易順差日益提高，世界對(duì)中國制造的依賴性增強(qiáng)。

鑒于空箱大量滯留，嚴(yán)重影響美國港口正常運(yùn)行，美國方面已經(jīng)作出舉措。美方已經(jīng)通知低運(yùn)費(fèi)的農(nóng)貿(mào)公司，希望他們優(yōu)先讓空箱運(yùn)走，而不是運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品。分析人士表示，缺箱情況和航運(yùn)費(fèi)用暴漲問題，可能要持續(xù)到世界疫情全面控制后，才能得到解決。（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合海峽快訊、央視財(cái)經(jīng)、網(wǎng)絡(luò)整理發(fā)布）