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滯留貨柜致美國(guó)港口停止船舶運(yùn)營(yíng)三天!加州港口擁堵混亂!即將迎來(lái)災(zāi)難性假期

來(lái)源: 海運(yùn)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2021-09-11 9:05:00 分享至:

美東美西再次陷入擁堵,費(fèi)城港停止船舶運(yùn)營(yíng)三天、加州港口擁堵混亂,即將到來(lái)的假期可能是災(zāi)難性的。

由于費(fèi)城港(PhilaPort)的主要集裝箱碼頭正竭力清理積壓的集裝箱,在本周剩余時(shí)間內(nèi)該碼頭將不會(huì)為船舶運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。積壓的集裝箱導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間高于正常水平;除了進(jìn)入港口的大量貨物外,數(shù)量有限的可用的底盤(pán)和火車(chē)車(chē)廂也阻礙了箱子的清理能力。

據(jù)悉費(fèi)城港Packer Avenue海運(yùn)碼頭處理集裝箱數(shù)量是其設(shè)計(jì)吞吐量的三倍

碼頭運(yùn)營(yíng)商Greenwich周二在一份通知中表示,由于Packer Avenue海運(yùn)碼頭的“長(zhǎng)期滯留集裝箱”數(shù)量眾多,“將有必要停止船舶運(yùn)營(yíng)三天?!?從周三到周五暫停船舶運(yùn)營(yíng)將使其工人和設(shè)備能夠?qū)W⒂趯⒓b箱從其堆場(chǎng)中清理出來(lái)。其要求托運(yùn)人“在這個(gè)專(zhuān)用碼頭運(yùn)營(yíng)期間盡可能多地提取進(jìn)口貨物”。

運(yùn)營(yíng)商Greenwich在通知中表示:“推遲船只的決定不是輕率做出的?!薄叭欢?,就目前港口運(yùn)營(yíng)的整體狀況而言,我們認(rèn)為這將是我們能夠做到的最佳處理方式。”

費(fèi)城的Tioga Marine碼頭也處理集裝箱,但沒(méi)有發(fā)布類(lèi)似的通知。

根據(jù)IHS Markit旗下Sea-web的跟蹤數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)本周將有四艘集裝箱船抵達(dá)Packer Avenue海運(yùn)碼頭:Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運(yùn)營(yíng)商Greenwich表示,將與海運(yùn)承運(yùn)人協(xié)調(diào)調(diào)整接收出口貨物的截止時(shí)間。

據(jù)IHS Markit旗下PIERS稱(chēng),與美國(guó)其他港口一樣,費(fèi)城的進(jìn)口數(shù)量大幅增加。2021年前七個(gè)月,費(fèi)城的總進(jìn)口量同比增長(zhǎng)23%,達(dá)到242735個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

這些更高的運(yùn)輸量,加上底盤(pán)和勞動(dòng)力短缺,導(dǎo)致全美主要進(jìn)口門(mén)戶(hù)的集裝箱滯留時(shí)間更長(zhǎng),包括洛杉磯和長(zhǎng)灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新澤西以及休斯頓。

佐治亞港務(wù)局首席執(zhí)行官Griff Lynch在8月下旬表示,如果進(jìn)口商不更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱,該港可能不得不減慢船只的卸貨速度,直到集裝箱從其堆場(chǎng)清空。幾天后,洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在接受CNBC采訪時(shí)向進(jìn)口商傳達(dá)了類(lèi)似的信息,“敦促”貨主從超負(fù)荷的南加州海運(yùn)碼頭提取集裝箱。

據(jù)某多式聯(lián)運(yùn)總裁表示,在費(fèi)城,激增的貨量還導(dǎo)致拖車(chē)司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間比正常情況更長(zhǎng)達(dá)到3到6個(gè)小時(shí)之間,而不是PhilaPort在今年夏天早些時(shí)候向托運(yùn)人宣傳的40分鐘。Packer Avenue海運(yùn)碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。

Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示,該海運(yùn)碼頭目前處理的食品量是平時(shí)的三倍。Packer Avenue設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)存2200個(gè)集裝箱,但目前其堆場(chǎng)里大約有6600個(gè)集裝箱。積壓的貨物已經(jīng)延伸到鐵路,海運(yùn)集裝箱的滯留時(shí)間接近5到7天。

加州港口擁堵混亂——即將到來(lái)的假期可能是災(zāi)難性的

隨著需求激增和零售商在假期前囤積庫(kù)存,加利福尼亞州的擁堵繼續(xù)挑戰(zhàn)美國(guó)主要門(mén)戶(hù)洛杉磯和長(zhǎng)灘港。根據(jù)Container xChange的CAx(集裝箱可用性指數(shù))數(shù)據(jù),美國(guó)西海岸港口的進(jìn)出港率飆升了60%,超過(guò)了疫情前的水平。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示,這表明“港口面臨著過(guò)度的壓力,因此,隨著今年下半年的假期臨近,預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將進(jìn)一步擁堵。”

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人hristian Roeloffs表示,美國(guó)西海岸港口的貨物擁堵史無(wú)前例,是全球供應(yīng)鏈中斷及其多米諾骨牌效應(yīng)的結(jié)果,他指出,“由于需求增加而導(dǎo)致的進(jìn)口,與基礎(chǔ)設(shè)施和人力短缺的斗爭(zhēng)進(jìn)一步加劇了擁堵,最終導(dǎo)致船舶抵達(dá)的進(jìn)一步延遲。”Roeloffs認(rèn)為,這也表明,未來(lái)幾個(gè)月是行業(yè)最關(guān)鍵的幾個(gè)月,在最終解決之前,將有更高的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)、更高的即期運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)以及多式聯(lián)運(yùn)的延誤。

下圖顯示了過(guò)去三年進(jìn)出口集裝箱的同比變化趨勢(shì):

根據(jù)Container xChange報(bào)告,與2020年同期相比,2021年8月的CAx值平均增長(zhǎng)了60%。這表明,與去年同期相比,洛杉磯港口的進(jìn)港集裝箱比去年增加了60%。

洛杉磯港的CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90,根據(jù)Container xChange的定義,CAx超過(guò)0.5說(shuō)明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余,而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。這是過(guò)去3年監(jiān)測(cè)到的的港口的最高集裝箱可用性CAx值。

下表是洛杉磯港的CAx指數(shù)值:

Container xChange的專(zhuān)家表示,這些數(shù)據(jù)很好地證實(shí)了即將到來(lái)的圣誕季擁堵混亂。他們預(yù)計(jì),由于“行業(yè)正在努力解決航運(yùn)物流和集裝箱可用性的瓶頸”,航運(yùn)延遲將持續(xù)到圣誕季之后。

本文關(guān)鍵詞:港航動(dòng)態(tài) 標(biāo)簽:美國(guó)港口擁堵
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