北部灣畔,天藍水美,千帆競發(fā)。這里是我國西南、華南地區(qū)貨物的出海主通道。欽州港是欽州向海而興的依托。
近年來,欽州港憑借區(qū)位優(yōu)勢、水深條件,通過港口資源整合、布局優(yōu)化,在“陸海新通道”建設中發(fā)揮了重要作用,正邁向高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展新階段。
今年8月23日,英國《勞氏日報》(Lloyds’ list)公布2020年全球100大集裝箱港口排名,欽州港位列第47名,首次邁入全球集裝箱港口50強。
打造國際集裝箱干線港
2007年,欽州港、北海港、防城港港完成3港整合。此后,北部灣港集團實施一體化運營,確立了“一軸兩翼”港口布局,將集裝箱航線主要集中到欽州港,形成了以欽州港為“中軸”,防城港港與北海港為“兩翼”的功能布局。
作為“中軸”,欽州港在北部灣港推進一體化運營中發(fā)揮著舉足輕重的作用。在欽州港碼頭,每天都有“穿梭巴士”???。據(jù)欽州北部灣港務投資有限公司負責人介紹,這些“穿梭巴士”來往于欽州、北海、防城港、香港航線,主要作用是配合“一軸兩翼”布局,“把小的集成大的”,將集裝箱航線統(tǒng)一歸到欽州港。
航線集中后,欽州港的集裝箱運輸量猛增。2020年,北部灣港共完成500萬標箱吞吐量。其中,欽州港完成了395萬標箱,占比約80%。
至今,欽州港已建成公用、工業(yè)泊位81個,其中30萬噸級油碼頭1個,10萬噸級泊位8個,7萬噸級10個,5萬噸級12個,3萬噸級4個,1萬噸級6個,萬噸級以下40個。目前,已開通集裝箱航線48條,其中外貿(mào)航線25條,內(nèi)貿(mào)航線23條,通達100多個國家和地區(qū)200多個港口。外貿(mào)航線以東南亞為主。
與此同時,為了抓住“陸海新通道”建設的發(fā)展機遇,欽州港正抓緊推動港口基礎設施建設,擴大集裝箱運輸能力,全力打造集裝箱干線港。
“今年我們完成30萬噸級油碼頭工程和大欖坪南作業(yè)區(qū)7號、8號泊位集裝箱自動化改造工程等一批重大工程建設,并如期通過交工驗收?!睔J州北部灣港務投資有限公司負責人說,“下一步,我們將加快推進西部陸海新通道(平陸)運河項目,欽州港20萬噸級集裝箱碼頭及配套航道?!?/p>
發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢
海鐵聯(lián)運,讓陸與?;ヂ?lián)互通。始于2017年的“陸海新通道”建設,正讓欽州港的海鐵聯(lián)運優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。
今年4月28日下午,滿載3687噸營口港大米、氧化鎂、石英砂等貨物的49978次列車從廣西欽州港東站鳴笛啟程發(fā)往重慶團結(jié)村站,至此,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行總量突破1萬列大關(guān)。
對于欽州港東站如今的繁忙,廣西沿海鐵路公司欽州港站站長黃光輝直言“不敢想象”?!?015年建站之初,欽州港東站的貨運量非常少。每年的始發(fā)車只有十余列,運輸?shù)呢浳镏挥刑沾?、板材等幾類?!?/p>
“陸海新通道”建設啟動后,黃光輝看到欽州港東站的貨運量“噌噌地不斷上漲”。黃光輝介紹,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開通至今,開行班列從2017年的178列到2020年的4607列,增長了近25倍,開行數(shù)量由每周1列增長至每天10列以上,貨物運輸品類也由幾個增加到300多個,實現(xiàn)了與中歐班列無縫連接。
“欽州港已開通集裝箱航線48條,覆蓋國內(nèi)沿海、東南亞、東北亞等200多個主要港口?!睆V西北港物流有限公司欽州分公司總經(jīng)理張上錕說,“今年我們的目標是推動欽州港海鐵聯(lián)運集裝箱班列開行量突破6000列,為構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供重要支撐?!?/p>
截至目前,欽州港已實現(xiàn)“北部灣港(欽州港)—香港”天天班、至新加坡”每周兩班常態(tài)化運行,“遂寧—欽州”、“寧夏—欽州” 海鐵聯(lián)運班列正式實現(xiàn)首發(fā)。今年1—8月,集裝箱完成279.7萬標箱,同比增長20.8%;其中,西部陸海新通道班列完成3926列,到發(fā)19.7萬標箱,同比增長63%。
降費提效助力通道建設
很久以前,廣西進出口貿(mào)易商圈流傳著一句話:“廣西貨不走廣西港”,道出了北部灣港發(fā)展向海經(jīng)濟的尷尬。
在北部灣港股份有限公司總經(jīng)理陳斯祿看來,除不通水運導致運輸成本高,基礎設施薄弱、港口布局不合理、運輸通道不暢,也是客商對北部灣港望而卻步的重要原因。北部灣港包括欽州港、北海港、防城港港3個港口。相對國內(nèi)其他港口,這3個港口建港時間較晚,基礎設施、服務水平?jīng)]有跟上港口行業(yè)的迅猛發(fā)展?!白钔淼臍J州港1994年才建港,碼頭規(guī)模小、數(shù)量少,貨運量低?!标愃沟撜f,
作為一條服務于中國—東盟進出口貿(mào)易的物流線路,“陸海新通道”要想吸引物流企業(yè),關(guān)鍵在于其便捷性以及低成本。近年來,圍繞降費提效及通關(guān)便利化,欽州港口、鐵路、海關(guān)等有關(guān)部門出臺了一系列優(yōu)惠政策,并與企業(yè)通力協(xié)作,全力保障通道的穩(wěn)定運行。
欽州港對海鐵聯(lián)運貨物采取了免除貨物提柜費、降低堆場短運費、延長貨物免堆期等多項優(yōu)惠和保障措施,推動西部陸海新通道國際貿(mào)易“單一窗口”航運信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,欽州港口岸通關(guān)人工作業(yè)環(huán)節(jié)由原來的36個減少到8個,紙質(zhì)單證由41份減少到8份;開展“船邊直提”、“抵港直裝”,“兩步申報”、“兩段準入”等監(jiān)管模式創(chuàng)新,極大壓縮了整體通關(guān)時間。今年1-7月,欽州港口岸進口整體通關(guān)時間為14.89小時,出口整體通關(guān)時間0.27小時,比去年全年分別壓縮了29.36%和29.09%,綜合物流成本降低18—38%。
鐵路部門下調(diào)了北部灣港發(fā)往西部地區(qū)的海鐵聯(lián)運貨物運價。為保障通道建設,中國鐵路總公司取消了廣西沿海鐵路集裝箱運費固定基價,使運價降低了20%。在此基礎上,南寧、成都鐵路局集團調(diào)整了陸海新通道集裝箱運價。目前,發(fā)往重慶、成都方向的集裝箱運價降低了30%。這相當于一個集裝箱就減少了2000多元運費,降幅明顯。
與此同時,欽州海關(guān)部門推行了“一口價、一票制”,著力推動貨物進出口貿(mào)易“通關(guān)一體化”。欽州港海關(guān)綜合業(yè)務科科長劉楚政介紹,因歸屬地不同,以前重慶等西部地區(qū)的貨物要從欽州港出海,不能在重慶進行通關(guān)申報,只能到欽州港申報,這無疑增加了企業(yè)的運輸成本。今年以來,創(chuàng)新探索推行“一口價”模式,集多項政策優(yōu)勢,降低新通道班列物流成本。
如今,在多方共同努力下,“陸海新通道”物流成本實現(xiàn)了大幅下降,欽州港中介服務每票收費已與寧波港、深圳鹽田港等基本持平。以“重慶—北部灣港—新加坡”線路為例,該線路的綜合物流成本由原來的8000元/標箱降到了5000元/標箱以下。
至今年8月,欽州港班列“一口價”服務范圍已覆蓋10?。▍^(qū)、市)36市71個站,全程海鐵聯(lián)運(海+鐵)一口價線路增至45條,比2020年增長12.5%。廣西班列走欽州港共23006標箱,其中柳州9712標箱、桂林1166標箱、賀州11764標箱、河池364標箱,同比增長369%。
向海經(jīng)濟集聚區(qū)初具規(guī)模
欽州港港口后方地域廣闊,布局臨海工業(yè)得天獨厚。隨著欽州港基礎設施建設不斷完善和吞吐量的迅速上升,臨港產(chǎn)業(yè)隨之快速發(fā)展。
走進華誼化工新材料一體化項目基地,多臺塔吊來回擺動,施工現(xiàn)場熱火朝天。這一項目總投資700億元,是廣西目前最大的單體投資項目。
目前,欽州港積極搶抓自貿(mào)試驗區(qū)、西部陸海貿(mào)易新通道等機遇,著力加快國際陸海貿(mào)易新通道門戶港、向海經(jīng)濟集聚區(qū),基本形成了以石化、裝備制造2個千億元產(chǎn)業(yè)和能源、造紙、冶金、糧油等百億元產(chǎn)業(yè)為重點的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系框架。
從中石油千萬噸煉油項目“單打獨斗”到重大項目“全面開花”,目前,欽州港產(chǎn)業(yè)集聚能力不斷增強,向海經(jīng)濟集聚區(qū)已具規(guī)模,開發(fā)區(qū)已成為我國西部重要的產(chǎn)業(yè)基地。中國石油、中國石化、中糧集團、中船集團、國家電投集團、華誼集團、浙江恒逸集團、浙江桐昆集團、印尼APP公司等世界知名企業(yè)相繼進駐。已建成投產(chǎn)中石油一期1000萬噸煉油、金桂100萬噸造紙、國投燃煤電廠一、二期320萬千瓦時、中糧180萬噸大豆加工、華誼一期項目。中船欽州大型海工修造及保障基地實現(xiàn)了10萬噸級修船、萬噸級造船并舉,大型海工裝備、海上風電產(chǎn)業(yè)基地項目落戶建設。
站在建設自貿(mào)試驗區(qū)新的起點上,欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)、欽州保稅港區(qū)順利實現(xiàn)“三區(qū)統(tǒng)籌”和融合發(fā)展。重點發(fā)展綠色化工、新能源汽車關(guān)鍵零部件、裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥、大數(shù)據(jù)、港航物流、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè),打造國際陸海貿(mào)易新通道門戶港、建設向海經(jīng)濟集聚區(qū)和中國—東盟合作示范區(qū)。今年2月,中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,以欽州港為重要組成部分的北部灣港,與上海港、深圳港、廣州港等10個港口,一并列為國際樞紐海港。
“十三五”時期,欽州港國際樞紐海港地位穩(wěn)步提升,“十四五”更需乘勢而上,啟航未來。
“十四五”期間,欽州港爭取實現(xiàn)港口貨物吞吐量2億噸,集裝箱吞吐量1000萬標箱,集裝箱班輪航線70條,含外貿(mào)航線40條。
碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場內(nèi)拖車來往穿梭、調(diào)度中心呼機聲不斷……在欽州港的各大碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)一線開足馬力,各條線全力運轉(zhuǎn),奏響秋日里的工作序曲。作為廣西經(jīng)濟發(fā)展最活躍、經(jīng)濟開放程度最高的地區(qū),欽州港正用實力譜寫著碧波萬頃的絢麗華章。(盧慶毅 劉昊)