自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來,航運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)從“海員換班困境”逐漸發(fā)展為“海員的從業(yè)困境”,不少船舶管理企業(yè)和航運(yùn)公司表示,如果海員的福祉得不到充分保障,海員這一職業(yè)的吸引力將逐漸降低,勢必導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)業(yè)失去更多寶貴經(jīng)驗(yàn)。
隨著航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化和脫碳并行的進(jìn)程中發(fā)展,航運(yùn)業(yè)的管理理念和技術(shù)也必須得到發(fā)展。
船舶管理公司OSM首席商務(wù)官Tommy Olofsen在近期舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示,未來,航運(yùn)業(yè)或許和航空行業(yè)一樣,陸地的工作團(tuán)隊(duì)或許不再僅僅是“操作支持”的角色,更應(yīng)該是“控制中心”,將責(zé)任更多地從船上轉(zhuǎn)移到岸上。
近期威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)召開的線上媒體見面會(huì)中,其首席執(zhí)行官兼總裁Carl Schou也表示,威爾森在岸上和船上一直積極主動(dòng)地奉行HSEQ(健康、安全、環(huán)境、質(zhì)量)文化,并視員工為最大資產(chǎn)。
疫情期間,威爾森看到了業(yè)內(nèi)海員在工作流程、待遇等方面所受的影響,并決心充分發(fā)揮在航運(yùn)業(yè)的影響力,協(xié)調(diào)行業(yè)資源,致力于幫助船員提升福利待遇,從而改善航運(yùn)業(yè)整體的社會(huì)形象。
對此,國際海事雇主委員會(huì)(International Maritime Employers Council)培訓(xùn)主管Adam Lewis表示贊同:“船上與陸地之間需要發(fā)揮各自優(yōu)勢,為同一個(gè)目標(biāo)而努力,這不僅體現(xiàn)在技術(shù)操作和責(zé)任分工上,更應(yīng)該體現(xiàn)在人文關(guān)懷上?!?/p>
然而,頗具諷刺意味的是,新冠肺炎疫情造成的海員換班危機(jī)突顯出,海員作為“關(guān)鍵從業(yè)者(key workers)”并沒有得到應(yīng)有的重視,即使行業(yè)內(nèi)外多次呼吁,基本權(quán)益仍得不到保障。
當(dāng)然,僅靠行業(yè)內(nèi)外和媒體發(fā)聲,遠(yuǎn)不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的另一個(gè)難題是,無法看到這一職業(yè)的吸引力,因此很多海員不得不放棄自己的職業(yè),選擇在陸地工作。
BIMCO海洋環(huán)境經(jīng)理Bev Mackenzie表示:“讓海員對自己的職業(yè)生涯充滿信心并持之以恒,是一場持續(xù)不斷的戰(zhàn)斗,尤其是面對陪伴家人這一問題。如果海員的工作能夠獲得家人的理解與支持,海員的職業(yè)生涯或許會(huì)更加持久。”
對此Tommy Olofsen表示贊同:“除了外部力量,海員個(gè)人也必須承擔(dān)責(zé)任,并利用船東、船舶管理公司和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的學(xué)習(xí)資源,不斷提升技能。要知道,海員的技能得不到提升,其職業(yè)生涯在未來5-10年,將被迫終止?!?/p>
航運(yùn)業(yè)應(yīng)該把海員和陸地的工作人員同樣視為能夠推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展重要資源。從本質(zhì)上講,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,與海員相關(guān)的一切,都是“問題”,而無論是航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還是各類解決方案,目的都或多或少包含解決海員這一“問題”。這是一個(gè)根植于行業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)象,但這并不代表這是正確且不需要改變的。