中美海運(yùn)航線的核心港口——洛杉磯港擁堵依舊，等待進(jìn)港的貨船數(shù)量高達(dá)65艘，在港口排起了長(zhǎng)龍。
19號(hào)，這一數(shù)量甚至達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的73艘。這些排隊(duì)的船上裝載的集裝箱連在一起可以繞美國(guó)半圈。
《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，擁堵是由美國(guó)進(jìn)口激增造成的，由于圣誕節(jié)臨近，大量商品需要從中國(guó)等亞洲國(guó)家進(jìn)口。而擁堵導(dǎo)致供應(yīng)延遲，又帶來了零售商品價(jià)格的上漲。
19日，73艘貨船堵在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，創(chuàng)下紀(jì)錄，幾乎是8月同一時(shí)間的兩倍。
過去60年來，由于貨物貿(mào)易，尤其是中美貿(mào)易的爆炸式增長(zhǎng)，洛杉磯港與位于加利福尼亞州南部的長(zhǎng)灘港成為了中美海運(yùn)的主要門戶。
去年，這兩個(gè)港口處理了約880萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，占了美國(guó)進(jìn)口貨物集裝箱的40%，是另兩個(gè)主要港口——紐約和新澤西港口(390萬(wàn)個(gè))的兩倍多。
洛杉磯港是美國(guó)與亞洲貿(mào)易最繁忙的門戶，今年迄今為止，與2020年相比，洛杉磯港的吞吐量增長(zhǎng)了30.3%。
根據(jù)洛杉磯港口的數(shù)據(jù)，貨船進(jìn)港的平均等待時(shí)間為8.7天，而8月中期為6.2天。等待時(shí)間最長(zhǎng)的船是8月23日到的，足足等了近一個(gè)月。
洛杉磯港口負(fù)責(zé)人吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 上周稱，大量貨物進(jìn)口的情況可能要一直保持到2022年。
“我們持續(xù)監(jiān)控各種變數(shù)，供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可能會(huì)持續(xù)中斷?！比_卡表示。
《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，擁堵的原因是美國(guó)進(jìn)口需求的急劇增加。由于商品需求旺盛，零售商急于補(bǔ)充因疫情耗盡的庫(kù)存。美國(guó)目前面臨著兒童玩具、木材、新衣服和寵物食品短缺的問題，這同時(shí)也推高了消費(fèi)價(jià)格。
英國(guó)廣播公司(BBC)22日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)玩具協(xié)會(huì)警告說，港口貨物囤積可能會(huì)影響很多協(xié)會(huì)成員的生意。
美國(guó)玩具協(xié)會(huì)擁有950家玩具公司會(huì)員，每年銷售約30億個(gè)玩具，其中85%來自中國(guó)。
隨擁堵而來的，是運(yùn)費(fèi)的飆升。
據(jù)彭博社17日?qǐng)?bào)道，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù) (Drewry World container Index) 16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周從上海向洛杉磯運(yùn)送40英尺集裝箱的價(jià)格為12424美元，是年初現(xiàn)貨價(jià)格的三倍。如果加上保費(fèi)和附加費(fèi)，運(yùn)輸一個(gè)40英尺長(zhǎng)的箱子的成本飆升至2萬(wàn)美元以上，而2021年還不到4000美元，足足上漲了500%。
因此，部分美國(guó)零售商正將價(jià)格提高20%至25%，以跟上飛漲的運(yùn)輸成本。另外，由于圣誕節(jié)臨近，庫(kù)存緊缺也會(huì)導(dǎo)致今年美國(guó)人過圣誕的成本格外“高昂”。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》15日?qǐng)?bào)道，加州紅木城Balsam Hill是一家銷售圣誕樹木材的公司，該公司將價(jià)格提高了約20%。
該公司首席執(zhí)行官麥克·哈曼(Mac Harman)表示：“在我們的歷史上，我們從未提高到如此之高的價(jià)格，而且會(huì)賺更少的錢?！?/p>
不僅是漲價(jià)問題，哈曼預(yù)計(jì)，由于運(yùn)輸延誤，許多節(jié)日用品，如裝飾品、頂篷和燈飾的供應(yīng)都會(huì)減少。去年這個(gè)時(shí)候，該公司有大約4萬(wàn)件秋季物品庫(kù)存。但哈曼說，截至9月的第一周，該店的商品還不到1500件。
“當(dāng)我們看到運(yùn)輸成本大幅增加時(shí)，很明顯有人必須為此付出代價(jià)?！?供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)戰(zhàn)略與聯(lián)盟執(zhí)行副總裁道格拉斯·肯特 (Douglas Kent) 說。
