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最大集裝箱船能否解決供應(yīng)鏈瓶頸?

來源: 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 發(fā)布時(shí)間:2021-10-01 9:00:00 分享至:

海運(yùn)和物流行業(yè)似乎每周都會(huì)產(chǎn)生“創(chuàng)紀(jì)錄”事件。最近有一系列“創(chuàng)紀(jì)錄”的消息來自全球最大集裝箱船“長范”(EVER ACE)輪。

該輪是今年首次亮相的最新A-class級(jí)集裝箱船,可裝載23992 TEU,較去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg輪略勝一籌。船東公司長榮海運(yùn)還有其他幾艘待交付的24000 TEU型超大型集裝箱船。

“長范”輪的航程始于7月29日,三星重工將該船交付給長榮。該輪攜帶6200個(gè)箱子從上海出發(fā),于8月8日抵達(dá)臺(tái)北港,然后前往深圳鹽田港,并最終抵達(dá)歐洲。9月中旬,“長范”輪來到英國費(fèi)利克斯托港,在當(dāng)?shù)匦断录s7000箱。

盡管“長范”輪抵達(dá)各港口的消息屢屢登上媒體頭條,但我們不應(yīng)忘記超大型集裝箱船可能遭遇的安全風(fēng)險(xiǎn),如今年發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵船事件。此外,集裝箱從大型船上掉落海里的概率極高,目前集裝箱落海已達(dá)數(shù)千個(gè)。2020年,集裝箱丟失數(shù)量創(chuàng)7年新高。2021年,此類事件仍時(shí)有發(fā)生。其中原因之一是為了滿足貨運(yùn)需求,大型船舶常常在接近滿載的情況下高速航行。

建造這些大船的目的之一是通過增加單船運(yùn)力提升運(yùn)輸效率。然而,規(guī)模越大未必就越好。從理論上說,增加單船運(yùn)力可以提升效率和效益,但港口普遍存在集疏運(yùn)能力不足的問題。

BIMCO和Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,過去一年,投入全球貿(mào)易航線上的運(yùn)力呈爆炸式增長,遠(yuǎn)東至歐洲線增長了19.7%,達(dá)到525萬TEU,遠(yuǎn)東至北美航線的增長高達(dá)30.6%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示,貿(mào)易流是由一系列的通道組合而成,給這個(gè)擁擠的系統(tǒng)增加更多的運(yùn)力只會(huì)進(jìn)一步加劇堵塞。

在已經(jīng)擁擠的航運(yùn)通道上增加運(yùn)力,對解決供應(yīng)鏈瓶頸問題沒有多大的作用。制約因素不是船上的運(yùn)力,而是港口和腹地可以消化多少集裝箱,以及臨時(shí)集裝箱堆場和目的地存儲(chǔ)空間有多大。


本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:集裝箱船 供應(yīng)鏈
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