經濟觀察網 記者 種昂 10月9日上午，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港正式啟用，并迎來其升級運營后的第一艘集裝箱船舶——“金興源”輪。

根據作業(yè)計劃，當天上午“金興源”輪將在日照港卸下集裝箱。4臺橋吊依次排開，橋吊上的吊具來回穿梭，將滿船的集裝箱逐一抓取投放到負責運輸的集裝箱卡車上。

目前山東港口日照港是全球第十大港口，去年完成吞吐量4.3億噸。此前該港以鐵礦石、原油、煤炭等散貨為主，是山東港口集團集裝箱提量的關鍵一環(huán)。近年來，日照港集裝箱業(yè)務迅猛發(fā)展，已成為全國沿海第十大集裝箱港口。

隨著集裝箱業(yè)務持續(xù)增長，山東港口集團迫切需要擴容日照港集裝箱碼頭。但目前國內外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數十億元的“天價”投入和漫長的建設周期，對包括日照港在內的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務的港口而言，是無法承受之重。

日照港在深入研究論證后，決心通過科技攻關，將傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭。在14個月內，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團隊通過“自主創(chuàng)新+國產技術”，實現了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設的突破。

“這座碼頭的創(chuàng)新突破，來自山東港口一體化改革的持續(xù)賦能、融合發(fā)力?！比照崭奂b箱智能化碼頭研發(fā)團隊帶頭人胡繼龍說，在碼頭建設的關鍵階段，青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”與日照港研發(fā)團隊會師攻堅，攻克無人集卡“安全員”下車等行業(yè)的世界難題。

此前，港口集裝箱運輸車雖實現無人駕駛，但仍配有一個安全員。山東港口集團日照港攻克無人駕駛技術在港口水平運輸應用難題，告別“無人集卡+安全員”時代，實現無人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地。在傳統碼頭基礎上，山東港口日照港首次成功將“北斗+5G”、國產碼頭操作系統TOS，應用到全自動化集裝箱作業(yè)全過程。

與其它全自動化集裝箱碼頭采用的集裝箱與海岸線“T字形”垂直式分布不同，這里的集裝箱、堆場與海岸線呈平行式分布，形成了一個“=”號，這被稱為“順岸式”碼頭。港口碼頭設計人員告訴記者，目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港提出的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

自行設計、研發(fā)與國產技術的應用，使得這個剛剛建成的全自動化集裝箱碼頭建設成本大幅降低——根據測算，該碼頭綜合成本相較新建降低70%。山東港口試圖探索出一條可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標。

根據設計規(guī)劃，日照港集裝箱全自動化碼頭，包括3個泊位以及32萬平米的集裝箱堆場。目前，已經完成1個泊位、18萬平米堆場的改造，4臺遠程控制橋吊、16臺自動化軌道吊和15臺無人集卡投入試生產，經過半年的調試，10月9日正式投產運營。

中國海洋大學工程學院副院長、長江學者梁丙臣介紹，目前全球有20多個自動化碼頭，但大多是以新建為主，而新建自動化集裝箱碼頭成本高、耗時長，日照港自動化集裝箱碼頭，采用“單小車自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局，實現傳統港口的自動化改造，并且保留原有的堆場布置形式，可以非常大限度的節(jié)省投資、提高效率，所以從工藝設計、智慧元素的應用、流程改造的角度，日照港全自動集裝箱碼頭是可以借鑒推廣的。

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