山東港口青島港集裝箱鱗次櫛比。山東港口青島港供圖

今年前8個月，山東港口青島港(以下簡稱“青島港”)新開集裝箱航線20條，這樣密集的頻率相當于過去兩年的總和，創(chuàng)歷史新高。遠洋巨輪踏浪而來，集裝箱鱗次櫛比，來自世界各地的貨物紛紛在這里集聚周轉，快速搭建起“買全球”“賣全球”的國際物流通道，讓中國與世界聯(lián)系更加緊密。

密集增開國際航線

當下，火爆的海運市場上“一艙難求”“一箱難求”現(xiàn)象頻繁發(fā)生，“只有旺季和超級旺季”成為國際海運市場的新現(xiàn)象。在此背景之下，青島港作為中國北方最大外貿口岸，持續(xù)吸引越來越多的船運公司前來開辟新航線。

今年1月，青島港“一帶一路”及RCEP(區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定)航線正式首航，新開長榮東南亞線、萬海/運達越南線、萬海/運達/以星/高麗印度線三條國際航線。三條國際航線同時開通，全面構建對接東南亞、中亞等“一帶一路”沿線國家低成本、高效率的生活資料進口“海上黃金通道”。

半年之后，青島港萬海航運美西(美國西海岸)線開通。這條航線將青島港作為中國北方唯一掛靠港，主打快航服務品牌，由青島出發(fā)，僅需15天航程便可直達美國西海岸主要港口奧克蘭，構建起中國北方直達美國西海岸高效快速的海上物流通道。

針對今年航運市場需求高增長的局面，青島港涌現(xiàn)出一批特色航線，比如阿里巴巴的無憂快航、中遠海運開辟的歐洲美東鐘擺航線以及其他大型航運公司、貨運公司自己租船開辟的臨時航線。

增開航線為外貿企業(yè)和物流企業(yè)帶來利好。青島一家物流集團紙漿業(yè)務經理劉鑫表示，該公司代理新開的北美遠洋出口航線，從加拿大進口紙漿并出口板材至美國，利用港口創(chuàng)新的“集改散”(集裝箱貨物改用散貨船和多用途貨船進行運輸)模式，讓散貨船滿載而歸，大大緩解了板材出口的壓力?！艾F(xiàn)在集裝箱運價上浮，艙位緊張，集改散模式有效幫助出口客戶降低物流成本，吸引越來越多城市外貿企業(yè)將貨物拉到這里裝散貨船出口，同時幫國外船公司釋放運力，使供求兩方面需求得到改善?！眲Ⅵ握f。

加拿大戴潤克貿易公司業(yè)務經理艾倫也對該航線稱贊不已：“該航線能改變當前狀況，以更好、更快、更便宜的方式來運輸貨物，為我們解除了后顧之憂。我們現(xiàn)在非常重視中國市場，雖然有12小時的時差，但為了開展貿易業(yè)務，公司調整到夜間上班，與中國工作時間同步，確保貨物順利及時交付。”

青島港密集增開航線，不僅凸顯中國與世界經濟的緊密聯(lián)系，也充分說明中國在國際貿易中的地位不可替代。

“毫無疑問，中國是全球貿易復蘇的重要貢獻者。”正如國際貨幣基金組織亞太部助理主任、中國事務主任黑爾格·貝格爾所說，如今，中國與世界其他地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切，中國經濟在后疫情時代將實現(xiàn)更平衡的復蘇，為全球經濟帶來積極溢出效應。

創(chuàng)新服務擦亮招牌

青島港高效創(chuàng)新的服務，也成為吸引船公司增開航線的重要砝碼。

8月24日，在青島港自動化碼頭，?？恐暗刂泻ｑR汀娜”輪。依靠全球領先的全自動化5G智慧碼頭技術，集裝箱被高效有序地搬運，橋吊單機作業(yè)效率達到52.1自然箱/小時，第7次刷新自動化碼頭的裝卸世界紀錄。

與此同時，該港口與海關、海事等部門聯(lián)合量身打造一套智慧監(jiān)管模式，大幅壓縮了貨物通關時間。

青島海關在自動化碼頭推行智能無人卡口監(jiān)管模式，車輛進出碼頭卡口時就像過高速ETC(不停車電子收費系統(tǒng))一樣方便，實現(xiàn)了現(xiàn)場監(jiān)管“零干預”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實貨監(jiān)管“零待時”。

此外，青島港在全球首創(chuàng)“套泊熱接”作業(yè)模式，科學緊湊安排同泊位船舶靠離銜接過程，離泊船離開泊位后，靠泊船緊隨其后靠上碼頭，將同一碼頭前后兩船一離一靠間的空泊時間縮到最短。今年1至8月份，青島港操作“套泊熱接”船舶286組，為船舶進出港節(jié)約時間380小時。

優(yōu)質高效的服務，擦亮了青島港裝卸快港的“金字招牌”。在“一帶一路”、山東自貿區(qū)、上合示范區(qū)等戰(zhàn)略疊加賦能效應下，青島港正持續(xù)發(fā)力，成為中國北方聯(lián)通世界的物流大通道樞紐港，加快打造東北亞國際航運樞紐中心。

陸海聯(lián)動無縫銜接

不斷增開航線的同時，青島的海鐵聯(lián)運延伸港口優(yōu)勢，實現(xiàn)了海運與國際鐵路運輸?shù)你暯?，讓青島成為暢通中國與歐亞各國經貿合作的國際物流樞紐城市。

來自日韓、東南亞各國的貨物，在青島港卸船后，通過海鐵聯(lián)運，從上合示范區(qū)搭乘一列列國際班列一路向西，7到15天后，這批貨物抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、德國、俄羅斯等歐亞國家。

中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線……青島持續(xù)推進海鐵聯(lián)運無縫銜接，打造以青島港為軸線、輻射歐亞的國際物流網絡，在降低物流成本的同時，為日韓及歐亞國家雙向過境提供了暢通、快捷的物流通道。

今年以來，青島海鐵聯(lián)運國際班列新開通上合示范區(qū)—比什凱克、巴庫、杜塞爾多夫—鹿特丹—倫敦、漢堡、米蘭、伊茲米特、第比利斯、赫爾辛基—上合示范區(qū)等線路。

同時，青島還支持中歐班列“上合快線”拓展業(yè)務范圍，開行對外承包工程出口貨物專列、首列冷鏈專列、首班跨境電商貨物專列等特色班列。

數(shù)據顯示，青島今年前8個月到發(fā)中歐班列358列，運輸2.9萬標箱，同比分別增長53.6%和85.2%，目前22條國際、國內鐵路班列通達上海合作組織和“一帶一路”沿線18個國家、46個城市，打造“一帶一路”經貿合作新紐帶。

一列列國際班列的開行，為青島架設歐亞經貿合作紐帶注入了新動能。對此，塔吉克斯坦駐華大使薩義德·佐達深有體會：“青島的海鐵聯(lián)運幫助中亞國家獲得出?？诤屯ㄏ蝽n國、日本的貿易通道，為上合組織國家經貿關系的發(fā)展注入了強大的動力。”

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