此前集裝箱一箱難求，運(yùn)價(jià)一路飛漲，供應(yīng)鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問(wèn)題。

但是十月份以來(lái)，連續(xù)上漲15個(gè)月的海運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)下滑，義烏也迎來(lái)一波發(fā)貨潮。

浙江義烏：集卡排隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)， 出口企業(yè)發(fā)貨忙

義烏港共有倉(cāng)儲(chǔ)面積43萬(wàn)平方米，從義烏市場(chǎng)采購(gòu)的貨物中，有1/3從這里發(fā)往全球。

每年九十月份是義烏外貿(mào)訂單出貨的旺季，在義烏港內(nèi)，滿(mǎn)載著貨物的集卡車(chē)來(lái)回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車(chē)司機(jī)告訴記者，他從前一天晚上就來(lái)到這里排隊(duì)。

集卡車(chē)司機(jī)：從昨天晚上到現(xiàn)在等了十多個(gè)小時(shí)，因?yàn)檫@里車(chē)比較多，提前過(guò)來(lái)還是來(lái)晚了。

雖然工人們一刻不停地裝貨，但倉(cāng)庫(kù)里依然滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，期間還有源源不斷從工廠發(fā)來(lái)的新貨物。開(kāi)亞國(guó)際貨代公司的倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)出貨量暴增，每個(gè)星期都要爆倉(cāng)。

浙江義烏某貨代公司跨境物流事業(yè)部經(jīng)理 趙靜云：每周都爆，今天還算空的，要是平時(shí)連門(mén)外都全部堆著，只能裝柜。

像以前到美國(guó)這種快線，可能一周裝個(gè)十來(lái)?xiàng)l集裝箱，現(xiàn)在我每周可能要裝二十五條，二十四小時(shí)都要工作才能把它裝完。量也有增長(zhǎng)，可能翻了三倍。

特別是國(guó)慶期間，運(yùn)價(jià)回調(diào)，大量前期積壓的發(fā)貨需求集中釋放，不僅如此，觀望的客戶(hù)也開(kāi)始積極下單。在義烏國(guó)際商貿(mào)城，做寵物用品生意的魏世榮剛剛談下了一筆訂單。

浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城經(jīng)營(yíng)戶(hù) 魏世榮：從上個(gè)月開(kāi)始，我們美線的價(jià)格下降幅度很大，從3萬(wàn)多美元已經(jīng)降到2萬(wàn)多美元，運(yùn)費(fèi)降了，艙位也有了。所以現(xiàn)在客戶(hù)開(kāi)始催我們，及時(shí)給他出貨，而且現(xiàn)在的訂單也比以前多了，不會(huì)再受運(yùn)費(fèi)問(wèn)題的顧慮。

浙江義烏：“義新歐”開(kāi)行班列大增 民企買(mǎi)箱包船出海

目前，國(guó)外港口擁堵情況還未緩解，運(yùn)價(jià)雖然短暫回調(diào)，但是依然處于高位，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)缺箱現(xiàn)象也還時(shí)有發(fā)生，對(duì)此，不少企業(yè)也在主動(dòng)尋求出路。

今年義烏平臺(tái)發(fā)運(yùn)的第1000列中歐班列，滿(mǎn)載著100個(gè)標(biāo)箱的汽車(chē)配件，預(yù)計(jì)15天左右抵達(dá)白俄羅斯首都明斯克。

當(dāng)天，中歐班列義烏平臺(tái)共開(kāi)行6列班列，運(yùn)載了一批汽車(chē)配件、圣誕用品、電子產(chǎn)品等貨物，趕在圣誕節(jié)前送達(dá)。

貨場(chǎng)內(nèi)，吊機(jī)作業(yè)不休，一組組集裝箱被龍門(mén)吊吊裝至車(chē)板上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)，場(chǎng)外集卡車(chē)排成長(zhǎng)龍等待進(jìn)場(chǎng)。

浙江義烏西貨運(yùn)站中歐集裝箱班組長(zhǎng) 吳孝東：這個(gè)堆場(chǎng)原來(lái)是為平臺(tái)空箱周轉(zhuǎn)服務(wù)的，現(xiàn)在全部都是重箱（裝完貨的集裝箱），空箱三天以?xún)?nèi)就出去了，位置騰出來(lái)就是放重箱用，現(xiàn)在在場(chǎng)地里有些也將近等待半個(gè)月了，等著發(fā)。

由于國(guó)際海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)大漲，周期更短、運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的中歐班列成為了不少外貿(mào)企業(yè)的新選擇。

截至10月1日，中歐班列義烏平臺(tái)今年累計(jì)開(kāi)行1004列，發(fā)運(yùn)82800標(biāo)箱，發(fā)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)57.7%。

但是，中歐班列的快速增長(zhǎng)仍然不足以形成對(duì)海運(yùn)的替代。中歐班列的運(yùn)輸體量相對(duì)有限，目的地也僅限沿線國(guó)家。

為此，部分貿(mào)易商另辟蹊徑，還摸索出了“包船出?！钡男履Ｊ?。貨代變船東，組貨拼箱、打造專(zhuān)屬航線，有效緩解了義烏部分外貿(mào)企業(yè)出口面臨的物流和成本問(wèn)題。

浙江義烏某貨代公司董事長(zhǎng) 金麗仙：我最大的優(yōu)點(diǎn)就是自己有箱子，我們向中集直接買(mǎi)箱，已經(jīng)訂了一萬(wàn)個(gè)箱子?，F(xiàn)在小船都能把它運(yùn)力解決掉，大大減輕了大船的壓力，也大大緩解了當(dāng)下生產(chǎn)企業(yè)出口難的問(wèn)題。

（內(nèi)容整理自外航運(yùn)、央視財(cái)經(jīng)）

圖/文來(lái)源船務(wù)資訊

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