10月21日，由中國鐵建大橋局投資建造的“鐵建大橋起1”號2200噸起重船在廣東深圳交付使用，為中國鐵建橋梁施工重裝再添新成員。

“鐵建大橋起1”號交付儀式現(xiàn)場

“鐵建大橋起1”號正式交付使用

該起重船取名為“鐵建大橋起1”號，意為該船為中國鐵建大橋局第一條起重船，也表示為中國鐵建大橋施工第一大噸位的起重船。該船為澳氹第四條跨海大橋專屬設計和打造，采用國內首創(chuàng)兩期臂架同時打造并共用同一船體，船舶材質、箱型鋼結構均處于國內領先水平。該船斥資約3億元，建造歷時413天，創(chuàng)造了同類型船舶建造的“鐵建速度”。

敢于深海“亮劍” 建橋利器性能大揭秘 

在深海中站穩(wěn)腳、敢亮劍可不是在陸地和內河上那么簡單。不僅需要荷載噸位大、吊裝舉臂高，還要抗風浪、生活生產(chǎn)于一體，看看“鐵建大橋起1”號有哪些黑科技。

航行中的“鐵建大橋起1”號

“鐵建大橋起1”號是一艘具有輔助推進功能的非自航起重船，總長140米、水線間長110米、型寬41米、型深8米、設計吃水4.45米、作業(yè)吃水5.2米、定員25人、起重能力2200噸、一期起升高度52米，二期起升高度110米，起重作業(yè)時無懼6級海風。

電動錨泊定位絞車

該船配備8臺電動錨泊定位絞車，能在水深50米作業(yè)時實現(xiàn)起重船前后左右移泊。船艉部配備1500KW全回轉定距舵槳輔助推進裝置兩套、艏部配備1000KW 側推裝置一套，能夠保證在施工區(qū)域靈活準確就位，減少輔助拖輪的依賴性。

“L”型臂架正在荷載試驗，額定荷載2200噸

“L”型臂架采用Q690高強鋼、設計為箱型桿件構成的空間桁架結構，桿件間采取高強度法蘭螺栓連接方式，方便拆卸、運輸和存放，可重復使用。無論是從結構設計，還是高強鋼焊接技術，都處于國內領先水平。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船體，可以相互轉換，相當于兩艘起重船，大大節(jié)約了建造成本，屬國內首創(chuàng)。

3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)操作臺

3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

船舶裝載有3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)測船舶實時運行狀態(tài)、液位動態(tài)顯示、主起重機工作實時參數(shù)、舵槳、主發(fā)柴油機等的實時工作信號、風速風向、經(jīng)緯度數(shù)值顯示，確保船舶始終處于安全狀態(tài)。

船底設計安裝高壓沖水裝置，防止擱淺吸附。考慮到大多數(shù)橋梁施工水域較淺，設計時在艙底及舭龍骨兩側加裝高壓沖水裝置，在船舶擱淺被吸附時，打開高壓沖水裝置，能夠有效防止船舶被吸附。

澳氹第四跨海大橋“私人訂制” 

澳門澳氹第四條跨海大橋位于友誼大橋東側，是澳門整體交通體系的重要組成部分。大橋起自澳門新城填海A區(qū)東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接。大橋主線全長3085米，其中跨海段長2860米，主跨280米，主梁為鋼結構，重約10萬噸。

澳氹第四條跨海大橋效果圖

該橋施工水域最淺處小于6米、航空限高最高不超過80米、每年臺風影響3至4次，施工條件極為復雜。重約10萬噸的主梁，最大節(jié)段重量達2000噸，“鐵建大橋起1”號起重船一期是為澳氹第四條跨海大橋鋼梁吊裝專門量身打造。一期“L”型起重機臂架額定吊重為2200噸，充分考慮該橋鋼梁吊裝航空限高、吊重、復雜工作水域等限制條件。

該船將在澳門工作19個月，待完成大橋施工使命后，再次回到船廠進行二期改造，改造為長110米變幅扒桿直臂架式，大大提高其通用性。

復合式基地保障 打造“艦”橋編隊 

中國鐵建大橋局作為中國鐵建“品質鐵建、連通世界”企業(yè)使命的重要踐行者，橋梁建設能力實現(xiàn)新跨越，橋梁裝備日趨完善，橋梁人才不斷涌現(xiàn)。該集團充分利用院士專家工作站、博士后工作站、橋梁工程指揮部和橋梁設計事業(yè)部等高端平臺，以及靖江橋梁科技產(chǎn)業(yè)園，打造“橋梁重鋼結構制造+橋梁特種裝備研發(fā)制造+橋梁產(chǎn)品生產(chǎn)+施工船舶?？烤S護+物資設備租賃+碼頭物流”復合式基地，向橋梁產(chǎn)業(yè)高端市場穩(wěn)步邁進。

“鐵建大橋起1”號一期“L”型起重機臂架

“鐵建大橋起1”號起重船的入列，將大大提高中國鐵建橋梁建設能力，對橋梁裝備擴容、橋梁技術提升、橋梁品牌升級具有十分重要的意義。（陳雷、張彥方）

圖/文來源中國鐵建

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時進行刪除處理。