上海經(jīng)濟(jì)韌性有多強(qiáng),回旋余地有多大?數(shù)據(jù)是一種證明。
在國際貿(mào)易領(lǐng)域,上海海關(guān)今年前5月的數(shù)據(jù)顯示,盡管上海對美國進(jìn)出口額同比下降4.9%,但是,上海對最大貿(mào)易伙伴歐盟進(jìn)出口額達(dá)5319.1億元,增長5.2%;對第二大貿(mào)易伙伴東盟進(jìn)出口則更強(qiáng)勁,貿(mào)易額達(dá)3267.5億元,增長6.5%。
上海經(jīng)濟(jì)潛力,在多元的國際貿(mào)易“朋友圈”中可以找到印證,也可以在一些產(chǎn)品、行業(yè)、企業(yè)的運(yùn)行軌跡中折射出來。
歐洲企業(yè)“集訓(xùn)”中國通關(guān)
近期中歐間的熱絡(luò),從今年5月在滬舉辦的“歐洲-中國長三角經(jīng)貿(mào)論壇”主論壇中可見一斑。這場論壇被視作對欲出口中國市場的歐洲產(chǎn)品的“通關(guān)集訓(xùn)”。
論壇現(xiàn)場,有波蘭客商拖著2只塞滿波蘭產(chǎn)飲品的大行李箱,希望中國供應(yīng)鏈公司幫銷。另一家因“手慢”而錯失第二屆進(jìn)博會報名機(jī)會的土耳其堅果公司則在作最后的努力——這家企業(yè)在論壇現(xiàn)場找到了中國最大報關(guān)公司上海欣海報關(guān),懇請欣海幫忙“疏通”,能否從已拿到大面積展位的企業(yè)處“借”點面積。此次論壇成果斐然,敲定60余項合作,涉及75個歐洲品牌。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會上海辦事處國際合作部執(zhí)行官亞安告訴記者,去年中歐貿(mào)易額達(dá)6822億美元,創(chuàng)下歷史新高,今年3月習(xí)近平主席出訪歐洲三國期間,意大利、法國分別確認(rèn)作為主賓國參加第二屆進(jìn)博會,“整個歐洲企業(yè)界都很亢奮,我們大量的企業(yè),眼下最希望的就是進(jìn)入中國市場!”
中歐貿(mào)易蓬勃之余,已于6月1日實施的中日海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者(AEO)”互認(rèn)安排無疑要為中日貿(mào)易添把火。根據(jù)互認(rèn)安排,中國和日本海關(guān)彼此為來自對方的AEO企業(yè)貨物提供最大程度的通關(guān)便利。此前,我國已同歐盟、新西蘭等國家和地區(qū)實現(xiàn)了AEO互認(rèn),與俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、智利等重要貿(mào)易國家(地區(qū))的AEO互認(rèn)磋商也已在路上。AEO互認(rèn)正在讓上海企業(yè)持續(xù)受益,如上汽國際商貿(mào)有限公司自取得海關(guān)AEO高級認(rèn)證資質(zhì)以來,上汽國內(nèi)合資品牌和自主品牌對歐盟、新西蘭等市場的出口量大幅提升,從2016年的0.9萬輛躍升至去年的2.4萬輛。
4臺振華舊港機(jī)即將“回家”
上海振華重工的美國業(yè)務(wù)占比超過10%,然而企業(yè)近期依舊談笑風(fēng)生——一個年業(yè)務(wù)額高達(dá)10億元的新增長點已經(jīng)形成,成為振華從容應(yīng)對復(fù)雜多變世界經(jīng)濟(jì)形勢的一招。上海振華重工物資設(shè)備采購部常務(wù)副總經(jīng)理於斌告訴記者,“我們的秘笈就在于,將大量在海外面臨超期服役的舊港機(jī)‘進(jìn)口’回來,實現(xiàn)其入境維修再制造,待其‘滿血復(fù)活’后再行‘出口’。”
今年2月,一臺重1600噸的港口岸橋從新加坡港務(wù)集團(tuán)丹戎巴葛碼頭撤除,整機(jī)乘船回國,從而實現(xiàn)振華重工舊港機(jī)回國首單。很快,又將有4臺港機(jī)從香港現(xiàn)代貨柜碼頭運(yùn)回,進(jìn)行再制造。這些岸橋都將在振華重工長興基地大修,數(shù)月后有望出口至非洲等地區(qū),至少再干20年。於斌介紹,振華重工于1992年開始出口港口機(jī)械,近3年約有超過1000臺舊港機(jī)即將或已超過使用年限,若開展舊港機(jī)入境維修再制造,其市場空間和產(chǎn)業(yè)前景都非常樂觀。不過,我國明確將舊港機(jī)列入國家限制進(jìn)口類別。為走通這條循環(huán)利用之路,從去年開始,上海海關(guān)精細(xì)研讀國家《高端智能再制造行動計劃(2018—2020)》精神,并會同上海市商務(wù)委、市經(jīng)信委等部委共同研究,積極向商務(wù)部申請,最終獲商務(wù)部特批。
美韓貿(mào)易貨物“繞道”上海
國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)作為衡量國際樞紐港的一個重要指標(biāo),歷來是各大港“必爭之地”。記者從上海自貿(mào)試驗區(qū)獲悉,本月,世界前十的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人將集聚上海,參加“上海自貿(mào)區(qū)洋山中轉(zhuǎn)集拼功能研討會”,并且正爭相成為洋山中轉(zhuǎn)集拼平臺的成員。作為全球最忙港口城市和全球產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán),上海已難掩其亞太分撥中心的氣質(zhì)。譬如,一家韓國企業(yè),每周都要向美國進(jìn)口醫(yī)用實驗室耗材,傳統(tǒng)路徑是從美國直接空運(yùn)或航運(yùn)至韓國,但從今年開始,其貨物卻寧可先繞道上海。
設(shè)計這條“不厭其煩”路線的,是在滬跨國公司梅特勒-托利多集團(tuán)。這家企業(yè)主要生產(chǎn)精密儀器及衡器,于2015年在上海設(shè)立其國際物流亞太分撥中心,旨在通過分撥中心來集聚和分送原產(chǎn)于全球各地的貨物。集團(tuán)亞太區(qū)物流經(jīng)理陸陳忠告訴記者,他們有一家注冊于韓國的內(nèi)部關(guān)聯(lián)公司,每周都要從美國進(jìn)口醫(yī)用實驗室器材,“我們設(shè)立國際物流亞太分撥中心后,這家韓國公司就可以從向美國要貨,變?yōu)橄蛏虾7謸苤行囊?,且可一次性購齊物品,下單的復(fù)雜度、頻次及運(yùn)輸成本、交貨期等均大幅下降”。然而貨物在上海中轉(zhuǎn)、分撥后,誰來證明其未被再加工或混串?了解企業(yè)這一訴求后,上海海關(guān)主動出面,迄今已為數(shù)十家企業(yè)簽發(fā)超過1100份未再加工證明(轉(zhuǎn)口證明書),使大量在上海有分撥業(yè)務(wù)的企業(yè)實現(xiàn)“既快又省”的目的。以梅特勒-托利多集團(tuán)為例,截至今年6月,該集團(tuán)已向上海海關(guān)申請簽發(fā)未再加工證明138份,出口貿(mào)易額達(dá)213萬美元,合計節(jié)省關(guān)稅30萬美元。