引航工作是港口生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升和船舶航行安全。為提高服務(wù)效能，更好地服務(wù)航運(yùn)企業(yè)，今年3月22日起，市交通運(yùn)輸局青島引航站創(chuàng)新引航工作模式，推行“推近一海里、服務(wù)到船邊”服務(wù)新模式。

新的引航工作模式推行后，船舶可以隨時(shí)完船，隨時(shí)登輪離港;隨時(shí)到達(dá)，隨時(shí)登輪靠泊，從而把耽誤的時(shí)間“搶”回來(lái)。截至10月底，新模式已服務(wù)船舶1421艘次，為船舶節(jié)約時(shí)間52952分鐘。

由于集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)效率是按照小時(shí)或分鐘計(jì)算的，可以說(shuō)，時(shí)間就是生命線(xiàn)、黃金線(xiàn)。青島引航站站長(zhǎng)王武修介紹，以往工作模式是2小時(shí)備點(diǎn)，1小時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)派出引航員登輪。由于裝卸頭緒多、節(jié)點(diǎn)多、變化多，往往不能按準(zhǔn)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)完船，不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。

新模式的亮點(diǎn)是，在青島海事局前海海事基地、青島港集團(tuán)輪駁分公司前灣工作船基地設(shè)置2個(gè)引航工作站。

工作站距引航登輪點(diǎn)僅1海里距離，當(dāng)班引航員在工作站值守，收到引航任務(wù)后直接登上引航艇，趕赴被引船舶作業(yè)。隨著該模式的實(shí)施，大大縮短引航員的登輪距離，前灣工作站縮短6海里，前海工作站縮短5海里，從而為船舶和碼頭節(jié)約出更多作業(yè)時(shí)間。尤其是在霧季，可以抓住短暫的時(shí)間窗口，在視距可以通航的情況下，迅速把船舶靠離好碼頭，可以極大地減少引航艇和值班車(chē)的工作量，達(dá)到節(jié)能減排綠色引航的目的。

前海和前灣港區(qū)的集裝箱船舶享受到了“到船邊”的引航服務(wù)，黃島油港區(qū)內(nèi)貿(mào)油船則從“面對(duì)面”的引航服務(wù)中受益匪淺。

黃島油港區(qū)是中國(guó)最大的原油中轉(zhuǎn)基地，但該港區(qū)沒(méi)有防波堤，直接受潮流影響，流向多橫流，受岸線(xiàn)和水深的影響，實(shí)際潮時(shí)和潮汐表有較大差別，給內(nèi)貿(mào)油船的靠離泊造成極大的威脅。為應(yīng)對(duì)今冬明春能源運(yùn)輸?shù)膰?yán)峻形勢(shì)，結(jié)合今年9月1日?qǐng)?zhí)行的《海上交通安全法》與《船舶引航管理規(guī)定》新要求，青島引航站與青島海事局協(xié)同倡議，于9月15日率先推出“服務(wù)面對(duì)面安全送上船”活動(dòng)，保障青島黃島油港區(qū)內(nèi)貿(mào)油船安全及時(shí)靠離，做好能源保供工作。

“服務(wù)面對(duì)面安全送上船”活動(dòng)包括船舶靠離泊技術(shù)咨詢(xún)、泊位潮流講解、船舶操縱培訓(xùn)以及應(yīng)船方要求登臨引航并對(duì)引航費(fèi)減免等服務(wù)?；顒?dòng)開(kāi)展兩個(gè)多月以來(lái)，引航員24小時(shí)常駐黃島油港區(qū)，為90多家相關(guān)船東、貨主進(jìn)行了專(zhuān)題解答，登輪引領(lǐng)服務(wù)船舶65艘次，對(duì)船長(zhǎng)進(jìn)行“一對(duì)一”的技術(shù)培訓(xùn)指導(dǎo)超過(guò)110人次，為船方和碼頭提供了及時(shí)、多樣的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。

青島麗星物流液體化工碼頭運(yùn)營(yíng)部長(zhǎng)王付余表示，青島引航站把服務(wù)送至港航企業(yè)“家門(mén)口”，不僅可以保障船舶“隨完隨開(kāi)，隨到隨靠”，減少了船舶的費(fèi)用支出，讓企業(yè)享受到了實(shí)打?qū)嵉墨@得感，而且有利于加快碼頭周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步優(yōu)化了青島的口岸營(yíng)商環(huán)境。

圖/文來(lái)源青島日?qǐng)?bào)

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