據(jù)華盛頓日報(bào)(the Washington Post)報(bào)道,美國最繁忙的港口之一長灘港的負(fù)責(zé)人表示,他預(yù)計(jì)造成供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的擁堵狀況將在大約六個(gè)月內(nèi)得到改善。
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero在周四的簡報(bào)會(huì)上表示,在12月假期和2月中國農(nóng)歷新年之后,瓶頸應(yīng)該有望開始緩解。Cordero表示,在接下來的六個(gè)月內(nèi),他希望港口能夠恢復(fù)“常態(tài)”,假期過后港口積壓情況會(huì)有所改善。但是他補(bǔ)充說,有一個(gè)重要的因素必須考慮到,那就是新冠疫情爆發(fā)的影響,這可能會(huì)延長恢復(fù)的時(shí)間。
前所未有的消費(fèi)者需求,再加上疫情期間卡車司機(jī)和倉庫工人短缺,導(dǎo)致船舶和成堆裝滿貨物的集裝箱在美國港口排長隊(duì)。
Cordero表示,雖然受挫,但長灘碼頭工人和碼頭運(yùn)營商在今年1月至11月期間已經(jīng)處理了860萬TEU集裝箱,打破了去年創(chuàng)紀(jì)錄的810萬TEU。他說,2021年該港口有望處理超900萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,成為其110年歷史上集裝箱處理量最多的一年。
真正的供應(yīng)鏈救濟(jì)需要供應(yīng)鏈端到端的恢復(fù)
據(jù)JOC報(bào)道,2021年即將在持續(xù)混亂的狀態(tài)中結(jié)束,而供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年。一個(gè)系統(tǒng)的好壞取決于它最薄弱的環(huán)節(jié),因此某一環(huán)節(jié)取得進(jìn)展不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為全系統(tǒng)的改進(jìn)。
盡管洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱數(shù)量減少了近40%,但在洛杉磯-長灘港外等待泊位的船舶數(shù)量仍居高不下,港口運(yùn)輸沒有明顯緩解。此外,明年進(jìn)口量的持續(xù)強(qiáng)勁可能會(huì)延長“恢復(fù)正?!钡臅r(shí)間。
有貨運(yùn)代理表示,卡車運(yùn)輸(drayage)仍然是數(shù)月來的障礙,甚至可能會(huì)惡化。
關(guān)于卡車運(yùn)輸,德國貨代公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區(qū)CEO Trond Prestroenning表示:“南加州和西北部仍然是一個(gè)問題,現(xiàn)在東南部也遇到越來越多的問題,在過去一個(gè)月左右的時(shí)間里,我們看到情況變得非常緊張,成為一種小型洛杉磯的情況?!?/p>
此外,下游能力有限。根據(jù)Colliers數(shù)據(jù),整個(gè)南加州的配送中心空置率不到 1%,再加上持續(xù)的倉庫勞動(dòng)力短缺,這意味著幾乎沒有額外的倉庫容量來處理更多的貨物。
不過也有其他人表示內(nèi)陸情況正在改善,特別是在多式聯(lián)運(yùn)和倉儲(chǔ)方面。
Hub Group首席執(zhí)行官Dave Yeager在12月3日的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示,其看到來自鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務(wù),雖然不是立刻回到2019年的狀態(tài),但確實(shí)看到情況開始有所緩解。另一個(gè)改善是倉庫的瓶頸在減少,最重要的是,倉庫的載貨能力得到了改善。此外隨著工資大幅增長,有相當(dāng)數(shù)量的高速公路司機(jī)轉(zhuǎn)換到多式聯(lián)運(yùn)。
在多式聯(lián)運(yùn)擁堵狀況有所緩解后,BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路已停止限制從美國西海岸向內(nèi)陸運(yùn)輸集裝箱的數(shù)量。今年早些時(shí)候,UP曾限制接收西海岸的多式聯(lián)運(yùn)貨物,以清理其內(nèi)陸鐵路坡道。
雖然美國西部的鐵路和卡車運(yùn)輸公司表示供應(yīng)鏈沒有恢復(fù)正常,但他們表示,芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城和孟菲斯等主要多式聯(lián)運(yùn)樞紐今年早些時(shí)候出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)矶乱言谶^去三個(gè)月中大幅緩解。
圖/文來源搜航網(wǎng)
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