12月7日，經(jīng)過長達(dá)45天的端頭清淤，由中交四航局承建的廣州市會展西路過江隧道項目海珠端圍堰膜袋砂施工順利啟動，此次膜袋砂施工是海珠端圍堰施工的重要環(huán)節(jié)，是該項目經(jīng)過前期精心籌備取得的重要施工進(jìn)展，也標(biāo)志著會展西項目正式進(jìn)入施工階段。

會展西路過江隧道位于廣州市中心城區(qū)，南起海珠區(qū)新港東路，北接天河區(qū)規(guī)劃員村大道。采用隧道形式下穿會展四期、閱江路、珠江前航道、臨江大道。道路等級為城市次干道，道路紅線寬40-60m，設(shè)計速度為40km/h，過江段采用雙向六車道沉管隧道，設(shè)計主線全長1.24km，其中隧道段長度約 1.16km（江中沉管段長 407m），路基段長 0.08km。

該項目從海珠區(qū)新港東路橫穿珠江到天河區(qū)臨江大道南側(cè)，正處于珠江新城-國際金融城-琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)構(gòu)成的黃金三角區(qū)，是加強(qiáng)一江兩岸三帶交通聯(lián)系、構(gòu)建珠江兩岸近江片區(qū)交通循環(huán)的重要組成部分，對緩解廣州大橋、獵德大橋、華南大橋以及琶洲大橋的交通壓力，對促進(jìn)國際金融城、琶洲地區(qū)的開發(fā)具有重要意義。

膜袋圍堰施工

傳承港珠澳大橋精神，快速啟動會展西隧道施工

廣州會展西路過江隧道是國內(nèi)內(nèi)河最大變截面全斷面法沉管隧道，包括地下立交節(jié)點道路工程、隧道工程、排水工程、河涌改道工程、有軌電車遷改工程及其附屬工程施工。項目具有社會關(guān)注度極高，工程施工難度大、涉及管理部門眾多、施工手續(xù)辦理繁瑣復(fù)雜等眾多難點。

負(fù)責(zé)會展西過江隧道施工的中交四航局團(tuán)隊，是復(fù)雜性超大過江越海沉管隧道超級工程施工的國家隊，有三分之一的人員曾參與過港珠澳大橋項目和深中通道項目建設(shè)，并立下“赫赫戰(zhàn)功”。

據(jù)悉，項目經(jīng)理黃文慧自大學(xué)畢業(yè)后就參與到港珠澳大橋的建設(shè)技術(shù)研發(fā)工作，靠著一股不服輸?shù)臎_勁和不畏艱險的勇氣，一路從港珠澳大橋項目部工程技術(shù)員做到副經(jīng)理兼副總工，創(chuàng)造了港珠澳大橋33節(jié)沉管滴水不漏的奇跡。隨著港珠澳大橋項目的完工，帶著豐富的沉管技術(shù)經(jīng)驗，黃文慧又在深中通道項目發(fā)光發(fā)熱，作為智能臺車和智能澆筑機(jī)研發(fā)小組的成員，為深中通道項目沉管澆筑工作作出了突出貢獻(xiàn)。

自2021年5月項目中標(biāo)后，黃文慧帶領(lǐng)平均年齡不到35歲的年輕項目團(tuán)隊，懷揣著“不懼挑戰(zhàn)，不怕困難，勵精圖治”的港珠澳大橋建設(shè)精神，發(fā)揮黨員和骨干作用，精心做好前期優(yōu)化和征拆等各項工作。針對南岸施工區(qū)域與聯(lián)合體單位及有軌電車均有交叉，按原有設(shè)計方案，需主線段施工完成才能對F匝道進(jìn)行施工。

因F匝道施工場地狹小，且匝道基坑兩邊吊機(jī)無法站位，與有軌電車行車區(qū)最小距離僅2.5m，導(dǎo)致前期準(zhǔn)備工作開展困難，項目部經(jīng)過集體研討論證并結(jié)合設(shè)計出圖情況，優(yōu)化了交通疏解方案，使得F匝道可以和隧道主線同時施工，為F匝道施工爭取了較長時間，從而避免因施工進(jìn)度滯后帶來的工期和成本壓力。

在項目前期籌建的過程中，黨員突擊隊率先擔(dān)起了對內(nèi)優(yōu)化業(yè)務(wù)、對外加強(qiáng)協(xié)調(diào)的重任。因市區(qū)項目涉及管轄部門眾多，項目拆遷辦同事制定了詳細(xì)的工作計劃，充分了解項目施工所需手續(xù)，積極與業(yè)主及相關(guān)部門溝通，合理的規(guī)劃時間，大大節(jié)省了開工準(zhǔn)備時長，也為項目正式開工奠定了堅實的基礎(chǔ)。拆遷辦主任陳偉龍在談及近期工作時說到：“作為項目部的黨員干部，必須發(fā)揮好先鋒模范作用，只有充分利用好時間，協(xié)調(diào)好各項工作任務(wù)，把一天當(dāng)作兩天用，才能在工作中不斷提升辦事效率，與時間賽跑?！?/p>

項目啟動會

挑戰(zhàn)膜袋施工難題，順利打開施工局面

因此次海珠端圍堰施工現(xiàn)場位于廣州市中心城區(qū)珠江一側(cè)，其附近設(shè)施、河道自然條件以及施工地質(zhì)條件為圍堰施工帶來了一定困難，主要有施工場地局促、河道地質(zhì)復(fù)雜，且圍堰堰體高，內(nèi)外水位差較大，施工時始終處于動態(tài)水流狀態(tài)之下，對圍堰穩(wěn)定性和施工精度提出考驗。

針對上述主要難點，施工團(tuán)隊在力圖不影響有軌電車正常運(yùn)行和不占用江畔公園用地前提下，不斷對施工方案進(jìn)行研究和優(yōu)化，有效地解決了各類技術(shù)難點。

面對珠江水的深度受潮汐影響較大，水位隨時間變化不斷等情況，項目團(tuán)隊經(jīng)潛心鉆研，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ牧虾偷匦蔚葪l件，設(shè)計出了土工膜袋充砂填筑的圍堰型式。土工膜袋充砂填筑圍堰是在土石圍堰基礎(chǔ)上衍生出來的一種新型圍堰形式，主要根據(jù)堰體長度、寬度以及吹填能力、水流情況綜合考慮，把土工膜袋剪裁成適當(dāng)大小，利用泵砂船往膜袋中充填中粗砂，要求中粗砂的內(nèi)摩擦角不低于21°，含泥量不大于5%，充滿度為75%~85%，堅持“以動制動”，確保了動態(tài)水流膜袋砂圍堰填筑的進(jìn)度、質(zhì)量、安全始終處于受控狀態(tài)。

項目團(tuán)隊依據(jù)先進(jìn)合理的設(shè)計方案，在圍堰具體施工過程中，充分了解水文氣象的變化規(guī)律，嚴(yán)格工藝流程，掌握材料特性，根據(jù)實際情況適時校驗，不斷改進(jìn)施工方案，做到了準(zhǔn)確定位、過程可控，確保了此次海珠端圍堰施工的順利進(jìn)行。

在解決施工困難的過程中，團(tuán)隊成員積極投身工程建設(shè)，科學(xué)管理、精心施工，加強(qiáng)安全環(huán)保管控，因地制宜地提出施工方案，不僅減少對江邊環(huán)境的影響，還節(jié)省了工程成本，提高了工程效率，致力于將項目建成讓業(yè)主滿意、市民放心的樣板工程。

項目總體效果圖

通訊員：劉逵、郝洺

圖文來源：中交第四航務(wù)工程局有限公司